海外测试:刀锋战士 2009凯迪拉克CTS-V

　　2003年的夏天,正好是凯迪拉克CTS第一代车型发布的时候,笔者曾经在美国凤凰城开过轰动一时的凯迪拉克SIXTEEN概念车.5年过去了,在人们快要忘记凯迪拉克的庞然大物SIXTEEN的时候,我们终于等来了2009年款的凯迪拉克CTS-V,一辆号称拥有凯迪拉克106年历史上最强劲动力的量产化轿车.

　　V系列车型是凯迪拉克的性能车系, 在国内并不多见,除了少数车迷之外,很多人恐怕只是听说过而没有见过.如果对于宝马来说:M是它运动的标识，那么对于凯迪拉克来说:V就是他的运动灵魂，2003年新凯迪拉克CTS发布不久，运动性能版的新款凯迪拉克CTS-V也随之诞生，主要的市场竞争目标直接指向宝马M5、奥迪RS6以及奔驰E63AMG。

　　全新的2009凯迪拉克CTS-V配备了机械增压的6.2升的LSA发动机,在每分钟转速达到6100转时输出峰值功率556马力(415Kw ),在每分钟转速3800转时达到峰值扭矩747Nm.从静止加速到时速60英里(96公里/小时)全新凯迪拉克的CTS-V用时只需惊人的3.9秒.和上一代的CTS-V相比,新车的性能得到了革命性的全面提升,提升幅度达到35%.而和其他同样搭载V8发动机的量产轿车相比,凯迪拉克的2009款CTS-V也是加速最快的. 很显然对于凯迪拉克而言,V系列车型已经成为凯迪拉克顶级性能和领先技术的代表.

　　凯迪拉克2009款CTS-V全球核心媒体测试活动安排在美国最令人向往的赛车圣地Monticello Motor Club(MMC).MMC是美国最出名的赛车俱乐部,占地175英里的”梦之赛道”无人能及,只有受到邀请的人士才可以成为俱乐部的会员,而且会费高达10万美元.MMC的赛道之所以可以成为全球顶尖的汽车赛道,主要原因是赛道设计源自两大重量级人物首次联袂合作,其中一个是曾在12个国家77场比赛夺冠的世界著名赛车冠军Brian Redman;另一个则是新一代赛道设计领域的卓越代表建筑师Bruce Hawkins.很显然,MMC赛道各种类型的弯道和层出不穷的挑战正好可以用来体验新一代CTS-V的性能.

　　2009款凯迪拉克CTS-V的依然延续了CTS车型的钻石线条设计, 由于配备了铝合金塔顶平衡拉杆以增强车身前部的刚性, 前部的发动机舱盖有明显的隆起.使整个车身显得更加丰满.；前脸明显不同于一般CTS车型，水箱护罩面积缩小，下方进气口面积增大，同时采用了标志性的波浪型网状式样，两边A柱前沿,是和新一代CTS同样设计的进气口,搭配全新造型的带裙边的前保险杠，前门上有醒目的V-Series徽章，凸显CTS-V车型与众不同的攻击性特质；除此之外，多幅式样的19寸铝合金轮毂，搭配左右双出排气管。

　　和上一代CTS-V不同的是，2009凯迪拉克CTS-V有两种变速箱配置，Tremec?TR6060六速手动变速，或者是Hydra-Matic?6L90六速电控自动排档。后者可以通过方向盘下边的换档拨片进行换档，是目前高档跑车越来越普及的配置。但是无论哪一种变速箱，驾驶者都可以获得更加快捷的换档体验。笔者主要测试了Tremec?TR6060六速手动变速的新款CTS-V，这台变速箱来自通用旗下的雪佛兰科维特ZR1这台变速箱由于采用了双从动盘设计，从而减小了径向尺寸，有利于降低动力系统的重心高度。毫无疑问，启动这台超过500马力的性能机器让人激动，但是这一次驾驶CTS-V一起步，发动机反应异常迅速，给人最大的欣喜不仅来自新CTS-V强大的动力，而是明显的整体素质的提高。第一感觉是新一代的凯迪拉克CTS-V已经逐步摆脱传统美国大动力车型的窠臼，这是一种完全不同的动力体验，在强劲的输出中间，还有扎实和细致，因而更加有信心。当我们在直道将发动机的转速拉高接近6000转时， V8发动机依然不出所料地给我们的背部带来绵延不断的压力，坦率地说，即使在MMC封闭的赛道里，我们也没有办法试出这台配备了第六代小型轻量化伊顿机械增压器的V8 发动机的极限。

　　从第一代凯迪拉克CTS开始，通用一直坚持在欧洲的纽博格林赛道调试新车，这种长期的努力终于开始有了回报，现在的凯迪拉克新车越来越不像一辆美国车，越来越有欧洲车的味道。2009款CTS-V底盘系统相当坚韧，前悬采用SLA长短臂结构，后悬采用多连杆结构，加上凯迪拉克最拿手的第二代主动电磁感应悬挂控制系统(MRC)。全部四个轮毂上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，以便及时调整避震缓冲，几乎可以在瞬间精确地控制车身的晃动，路面感觉十分清晰细腻，在入弯的急刹车，弯中的急剧变向，出弯的加速过程中，虽然可以感觉到车身的侧倾，MRC的反应十分敏捷，始终保持平稳的行驶姿态。几乎是方向盘一动，前轮就会有反应，即使是出现推头的现象，但是只要稍微给油，CTS-V专门配置的Stabilitrak电子稳定系统立刻发挥作用，调整车子后轮的扭矩输出，使其与前轮的抓地力水平保持一致，这个时候你会感觉到车尾柔和地摆动，车头迅速调直。这种动态中的平衡性能给人留下了深刻地印象。开着这样的汽车，会让人觉得赛车是一件十分简单的事情。会让人有信心作一些以前不敢做的动作。

　　新的CTS-V配置的可以十四个方向调校的Recaro赛车座椅，19寸的米其林PS2高性能夏季轮胎使你在坐姿比较低的情况下，可以清晰地感觉到车子和路面的关系从而拥有一种胸有成竹的感觉。座椅对人体包覆性非常好，入弯时对人体的支撑具体而且坚定，可以这样说吧，几乎就是人车一体的感，时刻挑动着驾驶者的运动欲望。军品规格的来自Brembo的前六、后四活塞卡钳刹车系统让车子可以毫不夸张地做到“动如脱兔，静如处子”。

　　内饰设计方面和新款凯迪拉克CTS保持了一致，在精致度上下了很多功夫。但是和普通CTS不同的是，为了突2009款凯迪拉克CTS-V的运动特性，在内饰的整体色调上以黑色为主，同时取消了中控台上的桃木饰板，而取代为碳纤维，显得前卫时尚。加上伸缩式的卫星导航系统和无线蓝牙系统。以及高配版本的带40G硬盘的BOSE高级数字音响。方向盘和手动换档杆也用翻皮装饰，除了把握舒适之外，使整个车子在呈现狂野的运动风格的同时，依然保持几分冷酷的华丽。

　　让人感到很开心的是，2009款的凯迪拉克CTS-V运动型轿车作为凯迪拉克品牌的全球拓展计划的一部分，按计划将首次销往北美以外地区，包括出口至亚洲、欧洲和中东地区。这其中当然也应该包括中国市场。这样也许在不久的将来，国内的凯迪拉克车迷们很快就可以领略到美国出产但是已经完全不是“美国版本”的新一代凯迪拉克CTS-V了。

    时间: 2008年8月14日

    地点:美国纽约Monticello Motor Club

    天气:晴天

    路况:郊区道路,赛车场赛道