定位中国消费者需求 合资品牌逐渐本土化

    10月23日，V3菱悦正式上市的同时，东南汽车的另外一个“孩子”——合资品牌三菱君阁（ZINGER）也在东南汽车的工厂正式下线，意味着东南合资与自主研发两条腿走路的方针继续进行。

就在此前一周，一汽大众的合资品牌新宝来成功跨过“七年之痒”，直面惨淡的冷冷车市，底气十足地冲击A级轿车市场，直指之前的上海大众自主品牌A型车朗逸。合资品牌的自主产品已在车市“小试牛刀”，小结硕果，更有理由证明中方只有在合资中掌握核心技术，中国汽车的自主研发才有出头之日。

　　“变脸”合资品牌本土化

　　V3菱悦自诞生那一天就不会感到寂寞，因为他此前已经有两位“表哥”在探路，这两位“表哥”就是上海大众的“朗逸”和一汽大众的“新宝来”。据市场反映，大“表哥”一直表现不错，二“表哥”将和V3菱悦一样等待市场的观察。

　　从引进德国大众桑塔纳2000开始，我国汽车产业的合资化之旅已经走过了第25个年头。通过“市场换技术”来学习国外先进的造车理念，但由于外方严密封锁技术，致使“市场换技术”学到的更多是“知其然”，而非“所以然”。

　　近来，合资汽车厂商纷纷巨资投身自主研发，不难理解中国市场的本土化需求是外方改变态度的主要“幕后推手”，扩充自己的产品线向更低端渗透，从设计阶段降低成本，攫取更高利润。另外，对于中国汽车行业来说，整车企业的本土化研发有益于推动中国成为亚洲的工程中心，提升中国零部件企业自己的工程设计和研发能力。如果合资企业的中方具备了独立的研发能力和品牌，就能摆脱简单的生产数量的增长，成为一家真正的汽车企业。

　　东南汽车董事长凌玉章对记者说，V3菱悦倾注了东南汽车全部心血，通过与三菱、克莱斯勒等国际车厂合作，增强了东南汽车的自主研发与创新能力，帮助东南汽车在自主创新之路上走到最前方。但正如广本执行副总经理付玉杰表示，研发公司要做到完全自主研发，至少还需要七八年，甚至10年以上。汽车行业是讲究积累的行业，研发核心技术是一个条漫长的艰辛之路。

　　技术之路从整车引进到整车研发

　　合资品牌在自主研发的之路上一直走得磕磕碰碰，充满艰险。在这过程中，上海大众等合资品牌通过对引进车型进行部分配件的改动，来加长轴距、增加配置、改变内饰、两厢改三厢等等。这些或大或小、或内或外的排列组合式的改变，是汽车巨头们在中国市场获得更大发展空间的重要步骤，同时也是其产品本土化的模式。无论怎样的“变脸”形式，厂家还是通过巩固品牌形象和产品竞争力，来更好地满足消费者的需求，争得更大的市场份额，实现企业的最大利润化。但是这些合资品牌更多的还是国外的成型技术，中方自主创新成分不多。

　　从合资品牌的局部“变脸”到自主创新，在2007年有了实质性的进展，广州本田汽车研究开发有限公司成立。广州本田要在合资公司内部建立新品牌，且会启用重新设计的不同于本田“H”的标识,首款车型将于2010年投产。广州本田在合资公司内部建立新品牌，且会启用重新设计的不同于本田“H”的标识,首款车型将于2010年投产。

　　一个靶心定位中国消费者需求

　　合资品牌在不断探寻自主创新之路上，他们的靶心就是诉求中国消费者需求。中国有世界上最多的人口和迅速增长的汽车消费群体，各地消费者在消费习惯、购车需求、品位追求等方面有着很大差异，这些差异形成的具有中国特色的消费文化应该是合资汽车企业瞄准中国市场的靶心。

　　例如，上海大众帕萨特领驭、一汽大众奥迪A6L、华晨宝马5系这些产品的改变都满足了中国特有的消费理念：“大”、“有面子”。合资厂商根据级别、比例而加长轴距，通过提升空间、提高驾驶稳定性和乘坐舒适性来博得消费者的青睐。这些中高级车型能够稳稳占得市场份额便是“加长轴距”成功的有力说明。再者，广州本田的第八代雅阁、广州丰田的凯美瑞因深谙中国儒家文化中“保守”、“含蓄”之特质，其销量一直都位于中级车市场的前沿，支撑了两大合资品牌。

　　编后

　　自主研发于消费者利好

　　为了分得更多市场份额，追逐更大利润，几大汽车巨头在中国市场发展时，不再只是盲目引进整车，或是简简单单地小改小动。这对于中国的汽车消费者而言还是有利的，因为合资品牌的自主化可降低厂商的成本，提供更丰富的产品选择。消费者可花更低的费用买到适合自己口味，带有中国元素的车型。