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尹同跃:奇瑞A3要卖出中国人的品质

  —专访奇瑞汽车有限公司董事长兼总裁尹同跃

尹同跃
尹同跃

  奇瑞汽车作为中国自主品牌汽车的领头羊,已经走过了十个年头。十年来,奇瑞公司实现了跨越式增长,在乘用车和轿车领域,牢牢树立了前四的行业地位,在出口方面跃居国内乘用车老大地位。在已经取得国内相当市场份额的情况下,奇瑞公司下一步的发展方向是什么,如何真正做大做强呢?借奇瑞A3在上海国际赛车场举行上市活动之际,《汽车杂志》专访了奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃。

  AM:奇瑞作为自主品牌汽车的代表企业,在国内已经有相当的知名度,你曾说过奇瑞现在已经进入第二个发展阶段,就是走出国门实现国际化,打造国际化的品牌。

国内市场这么大,国外跨国公司纷纷进来要分一杯羹,奇瑞为什么在国际化上下这么大的力气。

  答:奇瑞作为国有企业,要讲政治。今年1月11日,胡锦涛总书记到奇瑞公司视察,他说你们在国内已经可以了,还要打造国际品牌。我们要响应总书记的指示,要把产品打出去。不能仅仅局限在国内搞传统的自主品牌,而是要把奇瑞打造成国际化的知名品牌。目前,奇瑞汽车的出口已经占到全国各厂家出口的一半。奇瑞在海外有近10家合作工厂,有五、六十个国家在销售奇瑞汽车。

  另外,在国内汽车价格不断下降,大打价格战的情况下,海外市场的利润比国内好得多,奇瑞汽车之所以效益还不错,很大程度要靠出口。

  AM:国外著名汽车品牌都有几十年甚至上百年的历史,奇瑞仅仅只有十年历史,要打造国际化品牌,靠的是什么呢:

  答:我是搞技术出身的,奇瑞公司是一个技术至上的公司。要打造国际化品牌,关键还是要有过硬的技术。一个是产品开发技术,一个是制造技术。

  奇瑞A3请了世界顶级的设计公司,按照我们的要求进行设计。在设计方面,有很多新的技术和新的标准运用到这个产品上面。在制造技术方面,我们用了全世界最好的设备。冲压设备用的是瑞士设备,全面升级为自动冲压。整条焊接生产线用了62个机器人,全部是自动焊接。涂装线用的是世界上最领先的技术,花了7个多亿。总装线也参考了一些日本最新模式,用了德国的一些检车设备,专利都是西门子的。可以毫不夸张地说,奇瑞A3的生产线,可以和目前世界上最先进的生产线媲美。

  有了世界一流的设备,还要有世界一流的工匠。日本和德国都是工匠社会,他们对技能有很高的追求,什么都做的很精致,我们要按照这个方向去努力。虽然奇瑞自主开发的时间还比较短,但是我们现在的调校水平已经很高了。

  AM:前两个月我曾采访了比亚迪总裁王传福,他说比亚迪走的也是技术至上路线。但是国内汽车市场价格战不断,厂家比着降价。在这种情况下,坚持技术至上的企业会不会有些吃亏?

  答:中国汽车不能总是以性价比去拼。我们不能总是去打价格战,你卖5万,我就卖4万,你卖4万,我就卖3万,最后变成零了,企业也关门了。打价格战,逼着厂家牺牲内在的价值和质量,或者偷工减料,这样中国永远树不起来自己的品牌。

  中国人并不比别人苯,需要卖脑子,卖技术,靠这个吃饭。不能总说自主品牌性价比是卖点,靠低价去竞争。奇瑞的产品就是要杀入到合资企业品牌当中,跟它比内在品质和真功夫。

  奇瑞A3实现了四个第一,一是4年12万公里保修,哪一家合资公司敢这样做。二是第一款这个级别4.3米长车身碰撞试验能达到五星级标准。要知道,碰撞试验是跟车身长短有关系的,这个级别实现五星非常困难。三是10万公里不间歇公开测试。四是B00级别的产品配上了电子稳定系统,这个系统非常贵,开发费用也很高。

  奇瑞A3不管是产品开发花的钱和精力,或者是制造过程中花的钱和精力,都是中国汽车工业之最,是中国产品一个里程碑的产品,我们后续的产品也是逐步逐步往上升。这个产品我们要卖出自己的尊严,卖出中国人的自信,卖出中国人的品质,卖出中国人的技术

(责任编辑:杨文婷)
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