人员调整频传 中国车企“瘦身过冬”

　　10月30日，武汉，阴雨绵绵。就在这一天，神龙汽车公司对1000余名劳务工和临时工宣布歇工三个月，发放一定的生活费和5000元不等的补贴。

　　这些员工来自一线生产部门，多为2008年初依据全年生产计划新招聘的工人，以及今年刚与神龙公司签订劳动合同的劳务派遣工和实习生。

　　在持续的销售下滑和工厂开工不足的压力之下，各大汽车公司开始主动“瘦身”，通过一系列的整顿举措，积极应对刚刚开始的汽车寒冬。

　　全行业“瘦身行动”

　　车市异常的低迷与动荡打乱了神龙的部署。2008年初，神龙汽车制定了全年28万辆的销售目标，较2007年增长30%以上。但这一计划已于日前调整为20万辆。

　　10月31日，奇瑞否认了裁员5000人的传言，但是奇瑞汽车承认在进行人员优化的工作，并对包括干部在内的员工进行优化，计划减少实习生的录用和临时性用工，“不符合岗位要求的部分干部、员工”将离开奇瑞。根据考核情况，“比例约占总人数的5%左右”的干部和员工将被“优化”。

　　这注定是个多事之秋。实际上，除了已经声称“定员定编”的江淮，人员优化的神龙与奇瑞，全国几乎所有的汽车制造、零部件制造以及研发机构都在进行降薪与裁员并举的行动。相对于欧美汽车企业更加透明的裁员举措，中国各大汽车公司的人员调整更具“遮遮掩掩”的意味。

　　神龙与奇瑞汽车对富余、“不合乎岗位”人员的调整只是全行业的一个缩影。此前已经有媒体报道了国内其他企业辞退实习生、应届毕业生的事实。“其实每家都在裁，裁员是最直接的降成本办法。”一家自主品牌汽车企业负责人表示，自主品牌受到冲击最大。长期以来高负荷、低利润的运作，加上技术与产品不断升级换代，资金链早已经绷紧。

　　神龙汽车公司对《第一财经日报》表示，人员调整的目的之一是使劳动生产率达到日系企业的水平，实现更好的劳动生产率。但神龙汽车公司并未对具体生产率标准进行描述。据乘联会统计数据，2007年广州本田销售汽车295299辆。广州本田公司网站发布的员工信息为6000多人。而劳动生产率不如广州本田，但员工人数大大超出的汽车企业不在少数。

　　车市的寒流已经传递到许多人身上，王震(化名)刚刚离开了上海一家合资汽车公司，他告诉记者，月薪不断下降，除了劝退外，公司靠降薪来促使员工主动辞职。

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