人员调整频传 中国车企“瘦身过冬”

　　波及零部件企业

　　“这次金融危机对中国汽车企业未必不是一次机会。

”一家合资公司内部人士称，地方GDP加给企业的包括解决当地就业、拉升产值等非市场、非经济因素的包袱，或许能在这次全行业的浪潮中甩掉一部分。

　　上周，上海一家证券汽车零部件分析师奔赴江浙一带，调查当地汽车零部件制造商运营状况。他对记者表示，多家零部件公司已经开始停工或不完全开工。车市的低迷已经影响到零部件企业。

　　长江证券分析报告指出，今年下半年汽车零部件公司遭遇了“原材料上涨与需求减少”的双重压力。主营汽车轮毂生产与销售的浙江万丰奥威汽轮股份有限公司(002085.SZ)，日前发布公告称，2008年三季报披露，受全球汽车销量下滑影响，预计2008年净利润同比下降30%左右；主营轮胎等橡胶制造的青岛双星(000599.SZ)今年三季报显示，报告期内净利润减少58.68%，主要原因是原材料价格上涨所致。

　　“汽车零部件厂受到的冲击最大，订单减少了，利润也要被压缩。”加拿大多伦多大学汽车工程学院的李一表示。此外，对制造企业来说，出口的订单会进一步减少，利润也更低，而国内的需求暂时也会呈现减少的局面，新车销量下降。北美和欧洲市场已经连续数月销量下滑。

　　汽车分析师钟师对《第一财经日报》表示，经过这次大的市场变动，中国汽车制造业、服务业会经历一次洗牌。首先，汽车制造和服务企业数量会减少，企业集中一些。其次，合资企业会在中国汽车市场份额中占有更大比重，自主品牌企业比重进一步下滑。

　　“从投资、产品线、价格三个方面分析，自主品牌比合资品牌更为艰难。”钟师说，自主品牌的市场份额已经由过去的30%下降到25%，未来会进一步下降到20%。(唐柳杨)

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