袁家桢：“小卫星”助推我汽车业发展

　　新设计元

　　接受任务后，我们首先着手制造两缸发动机，用同一种底盘试制过3种样车。

第一代样车体现的是代替三轮车的设计特点，所以发动机功率较小，没有车门或者一半的车门，前脸垂直下来没有什么装饰物，但它受到了欢迎，得到各方面的支持。后来介入的人多了，特别是接触过轿车的人，总会想方设法给它加长加宽，增加舒适性，所以形成了需要改动的压力。 我们一开始是完全按照清华大学设计图纸来做的，由于他们没有实际操作经验，做完后我们就发现了一些缺点，提出了改进意见，但他们接受得很少。

　　其中一个改动是扩缸。发动机设计是两缸四冲程水平对置的风冷汽油机，扩缸后前后直径分别为56mm和62mm，最高车速50公里每小时。这在当时北京的路况下也还够用。发动机马力具体我记不太准了，好像是12、13马力，4个人坐进去速度太慢，我们就建议扩缸，使发动机达到16、17马力，改过后感觉好多了。

　　最大的问题出在传动系统，这也是我们双方矛盾最大的地方。清华大学设计中的亮点是无级变速，用齿型皮代替传动轴，用简单的机械办法实现无级变速，这在当时是一大创新。怎么实现的呢？靠的是4个钢球的离心力改变皮带盘速比，这是一个非常好的设计方案。 但这个技术最致命的地方是制造工艺跟不上，它使用的是皮带，皮带寿命短，老是断。购买的用户有意见，我们也有意见，多次建议清华大学改，但他们始终不愿改。

　　微型车配备的齿轮齿条式转向机在国内尚属首次使用，悬挂不用金属而用橡胶，深槽轮网首次应用子午线轮胎。底盘和发动机是清华大学出的设计图纸，由我们工厂按图制成样品，车身设计只出轮廓图，由钣金工手工作业完成。

　　我们和清华大学配合得不错，一旦出现设计或工艺质量问题，两边都去找原因。记得减速箱齿轮脱落时，我几次带上损坏齿轮去找清华大学的老师安继生，后来学校给我一份化验报告，齿轮渗炭只能用低炭钢，连齿芯部都渗透了，说明用错了材料，后来工厂很快建立了化验室。 北京微型汽车一共试制过9种外型不同的样车，从1958年到1960年，一共生产了146辆。从底盘来看，分为三种。第一种是完全按照清华图纸生产的后置两缸发动机，后轮驱动。第二种是试验后发现动力性不够，改用缸径扩大的发动机。第三种是工厂坚持要改的仿德国车样品，轴距和车身加大，使微型车向小轿车靠拢。原来的微型车是一根齿型皮带，一个钢球变速压盘，后来是两根皮带两个压盘，这是底盘上的重要改变。

　　许多新设计元素也应用到了微型汽车上，如薄壁矩型钢管车架，前后轮独立悬挂，齿轮齿条转向机，没有水箱的风冷发动机，橡胶弹簧代替钢板弹簧等。

　　由于早期试制产品没有定型，我们不敢也无力配制专用设备，只能依靠手工操作来完成试制任务。北京汽配二分厂什么样的外国车都能修好，清华大学的设计图纸没有难倒我们的老工人，如风冷发动机的风罩对手工技术要求很高，经查对，刘汉起师傅做的风罩从不犯热。我们就推广他的经验，甚至让他兼作检验员。 但有一项我们自己干不好，就是减速箱孔位，由于精度要求很高，我们只能依靠一机床的坐标搪床帮助加工。

　　1959年生产的第二代微型汽车的车身外形和工艺条件得到了一些改善，车身都有胎具。胎具分为两种，一种是部件成形胎，钣金工把部件砸制成形后在胎具上核对形状和尺寸。一种是总体胎，很像一个实心的车身，每个车身部件都可以在胎上核对。

　　试验和拍摄

　　在这9种型体里，第7型被确定为定型车，能够批量生产。一机部汽车局苏局长亲自写介绍信，让我到长春去找一汽副厂长，他们是老战友，一汽模具厂很支持我们，派模具工到北京来帮我们做模具。

　　璃钢车身找的是天津玻璃钢厂，这是一机部汽车局徐蕴章工程师安排的。我们开了10辆微型汽车去天津，留下一辆做样车。每车坐了4个人，司机都是工厂员工，清华大学师生去了近30人，程宏教授坐在我开的车里。通过这次试验，我对提高微型汽车的可靠性有了信心。

　　受北京研制微型车的影响，上海市交通局在1960年也开始研制微型汽车。虽然他们起步晚，但进度比我们快。为什么快呢？他们的结构相对单一，决策速度快。一年之内上海市出租车就开始用上海微型车，而这时，我们才刚在北京儿童医院试办了一个出租车站。 为促进微型车更好发展，北京和上海决定组织一次微型汽车的使用性能比赛。为了这次比赛，北京还专门制作了新车，把第5型小批量生产的车型去掉车顶，做成敞篷微型车，增加一个可折叠的布篷，在烈日或者下雨时放下来使用。

　　这几辆经过精心试制的敞篷样车，被用来做了两件事情：一是到上海参加对比试验，另一个是拍摄成照片供法国刊物使用，如果受欢迎，下一步打算送过去展览，这是外事部门安排的任务。

　　到上海试验的样车由洪克勤技师带几个工人进行细心调试，送法国样车照片的拍摄任务就交给了我。按照法国媒体的要求，照片的背景要有北京的名胜古迹，车上有男女模特。我就找来工厂里最漂亮的团委书记，最酷的工程师，邀请王府井大北照相馆的摄影技师拍摄，我们花了半天时间到天安门和农展馆等处取景，各方对这组照片都相当满意。

　　不料，6年后，那位团委书记向我报怨，不应该拉她去照相，此时她已经是二里沟汽车制造厂的党总支书记，大字报说她作风不好，指的就是那张照片，她还一边说一边笑。

　　我们敲锣打鼓送了两辆车8个人去上海参加比赛。在出租车行驶路面上，双方对比了加带性、车速、油耗、故障率等，结果北京车在这几方面都优于上海。这个结果自然让学校和试制方的各级领导非常满意，他们回来时的欢迎场面更为热烈，许多市局级领导都到场祝贺。 但我个人有些保留看法，这次试验行程太短，北京微型汽车传动皮带寿命过短的缺点没有暴露出来。我去过上海生产厂，他们的体制和效率比我们高。上海公交公司修理厂一个单位就承担了设计、试制、试验、使用等几方面的工作，卢工程师一个人可以指挥各个环节，不像我们，设计问题找学校，工艺问题找工厂。

　　另一方面，上海参加的人都有实践经验，而我们师生最缺乏的就是这一点。所以上海方面走的弯路少。他们的设计方案也比较保守，如车身4个金属车门，发动机两缸水冷，4挡机械式变速箱，传动轴有两个万向节，这些传统结构不容易出问题。

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