不再低调不甘沉默 2009ACURA RL试驾报告

　　在豪华车阵营中，讴歌RL一直是个低调角色，不过这个在北美颇受好评的日系品牌可不甘沉默，09款RL带着新的活力面孔、更强劲的心脏，又一次引起了人们的关注。

　　之前进入国内的2006款RL虽是讴歌品牌名副其实的旗舰车型，并以各种顶尖技术和豪华配置加身，但市场反应始终冷淡，在讴歌整体销售数字中所占比例不多，其做为品牌实力展示的象征意义要大于市场销售意义。归结其中原因，品牌认知度问题固然是重要的一项，不过反观产品本身的设计思路，我们也发现原来那种圆润柔和的曲线显得过于朴素了，面对不断成长起来的城市年轻购买群的吸引力打了折扣。而此次引进的改款车型进行了主要针对北美市场的“Facelift”，整体面貌更具活力，带有棱线的盾形设计正是当下流行的时尚元素，因此09款RL是将豪华轿车年轻化的有益尝试。

　　最能体现这种年轻化的改进就是前脸造型的变动。新的水箱隔栅更加突出边沿镀铬面板的力量感，并将棱角处勾画得简洁锋利，摆脱了传统等距隔栅的束缚，让一股充满活力的年轻气息扑面而来。大灯也配合这种风格作出了改进，它们与水箱隔栅的比例有所减小，并且用飘逸的变形曲线取代了原来简单的弧线。这是本田家族新品牌基因的体现，在细节上与之前推出的新雅阁、MDX互相契合。

　　车身侧面的丰盈线条并没有明显的改变，而转到车尾你就会发现，那道隆起的棱线从车头延伸到了这里。另外，连排气管这样的细节也进行了整形，有规则的六边形比以前的椭圆形更具观赏性。当然，尾灯也是改造的重点，从造型到色泽都有了明显的变化。

　　相比之下，车内铺装设计的改变就没有车外那样明显了，但幸好我们有着一年驾驶老款RL长测车的经历，所以新车一些细节处的改变还是没能“逃过”我们的双眼。首先，换挡槽和挡把有了较大的变化，原来好用的阶梯状挡位槽改成了直线式，挡把顶端加设了解锁按钮。造型上它的确有所提升，不过直线式的挡位槽容易让驾驶者挂错挡位，尤其是底端的“D”挡和“S”挡最易混淆。在这种情况下，仪表盘上的挡位显示功能就是非常必要的了，在短时间的接触中，我总需要通过它来确定是不是选对了挡位。

　　不过方向盘上的变化还是显得非常贴心，左右两侧拇指位置设计了凸起，这比原来单纯圆柱体的握感更加舒适，另外仿木装饰也可以在一定程度上体现高档感。方向盘的改进可不光局限于表面的形状上，通过实际驾驶，我发现整个转向系统的内部设置都更趋向于驾驶感受的提升。

　　“以前RL的方向盘回馈力度在整个本田家族产品中算是最小的之一”，本田技术研究所上席研究员芝端康二先生如是说，“但是，2009款RL却在驾驶感受上做了强化，你会感觉方向盘的回馈力度更加线性，能让驾驶者更直接的控制车辆”。我也有同样的感受，新RL的方向盘比老款更有韧劲，也更加称手，中间位置自由旷量不是很大，因此车头对于小幅方向修正反应灵敏，不像其它同级别轿车那样带着些惰性。前双叉臂、后多连杆独立悬挂系统改动虽然不多，但原来的调校无论是侧向支撑还是舒适性都有不错表现，现在配合着灵敏的转向系统更让人觉得称心。

　　另外，讴歌独有的SH-AWD四驱技术在新款RL上进一步完善，它对提高行驶稳定性贡献颇多。以前装在RL车型上的SH-AWD四驱系统只在变速箱处于二挡以上时才开始工作，而现在该系统不会受到任何限制，全模式工作状态确保任何环境下都能提供最佳的动力分配。

　　实际的驾驶体验告诉我们，RL在应对加速过弯情况时最为拿手，驾驶者手握方向盘，以一定的油门力度加速出弯，车身稳稳保持着中性转向的姿态。SH-AWD依然保留了后轮辅助转向的效果，当你处在弯道时，动力更多的向外侧后轮传递，避免推头，帮助你稳守线路。车头坚定而稳健，让人相信这辆轴距达到2.8米的豪华轿车拥有极高的运动极限。这种提高弯道稳定性的设定也非常符合跑车的要求，这让我联想到本田正在酝酿的NSX跑车复活计划中，经过向芝端康二先生求证，得到的答案是前中置发动机加SH-AWD的组合几乎是本田下一代超级跑车的必然装备。

　　改款后的RL也对动力系统做了调整，采用V6发动机，动力指标稍作调整，达到了与MDX一样的3.7升，最大功率上升到307马力（比原来提高12马力），最大扭矩为370牛·米（比原来提高13牛·米）。但与之配合工作的还是那台5挡自动变速箱，厂家人员表示他们正在研制拥有更多挡位的自动变速箱，用来装在今后推出的新产品上，以提高与其它品牌的竞争力。

　　不过，动力上的提升没有售价提升的那么明显，09款RL的售价从原来的68万一下子提高到了82万。当然，这其中最重要的原因还是由于前段时间大排量汽车消费税上涨的影响。面对这样的局势，旁观者也许会为新RL的“生不逢时”扼腕叹息，但讴歌厂家人员却没有那么悲观。他们坚信清新的外形、高超的技术手段和恰如其分的高档感总能唤起人们的青睐。