金融风暴下 底特律：消失的“唐人街”？

　　产业转移大势所趋

　　“回去的人越来越多，国内企业也开始有了更高的筛选条件，加之文化背景、现实因素的各种限制，我觉得大规模的‘海归’潮还没有完全成熟，”Daniel Li说，“而当国家和企业真正开始投入巨资搞技术、搞研发的时候，‘海归’大批回国的情况才有可能出现。

　　不过一个基本面已然清楚，美国汽车工业直线下滑，中国汽车工业快速上升，未来更多的机会势必会出现在中国，这是诸多海外华人能够清楚认识到的事实。

　　现在回国的人数，虽然并没有当初业界所预计的那样出现爆发式的增长，但也就像郭跃华所说的那样：“很多人都在进退两难的关卡，也可以叫做是一个关键的平衡点，中国汽车水平是向上的，美国汽车水平是向下的，随着这种选择比重的日益明显，很有可能向中国这边倾倒。”

　　事实上，与全球车企加大新兴市场的产能计划一样，人才流动同属汽车产业转移的重要表现。在这个传统的制造领域内，一直走在前面的美国已经处于相对饱和状态，向更有活力的新兴市场转移是经济全球化的正常现象，现阶段的人才转移则深化了这种趋势。金融危机下的全球车市，已经显现出中国汽车市场即将迎来的人才契机。

　　可以这么说，在现阶段，海外人才的个人价值与中国汽车产业的需求点已经开始了深度磨合，前者需要在各方面的现实条件中做出理智考虑，后者则需要在快速发展同时进一步完善产业环境和用人机制。而更有一部分已经做好准备的主动者，目前正在这样的大环境中寻找一条两全的道路，既能充分利用国内市场的巨大潜力，又能很好地规避自身条件限制。

　　11月1日正式离开通用汽车的钱阳就是这样的例子，他的选择并不同于“海归”们的常规之道，既未进入国内汽车企业，也未进入大学院校，他希望能够利用在美国多年积累的资源和人脉，切合中国汽车市场在某些领域的迫切需求，通过回国创业的方式来实现自己事业的全新高度。虽然因为家庭的原因，他必须在中国和美国之间两头奔忙，但这样的模式无疑是对其他华人的很好启示，尤其是受家庭因素限制而又的确想做一点事情的人而言。“当中国在某些很想开展的领域内条件不具备时，通过引用美国的资源、技术和平台来实施帮助，这种方式的可行性是很大的。”钱阳的一位朋友如此评价。

　　回到潜力巨大的中国市场，这就是摆在所有海外华人面前的机会。虽然现在国内企业的判断条件日益增高，奇瑞、上汽也停止招聘“海归”，但这并非是因为“海归”太多，而是由两方面因素决定的。“一是‘海归’成本太高，二是‘海归’现在是不是准备好了？”陈子棨分析说，“真正的高级技术人才还没有被引入进来。”他认为，中国的开发依样画葫芦的较多，真正的性能开发阶段还没到来，这实际对专长于这块的海外人才非常需求，当然光靠“海归”是不行的，因为这个量太大，回来的“海归”必须给自己定好位，起到带领大家的作用，与国内人员共同构建团队力量。

　　汪大总也指出，中国的汽车环境毕竟不同于美国那种专而细的技术领域，对于人才需求主要集中在两个方面，一是技术型复合专才，具备丰富的技术知识而又有很好的沟通能力和协调能力，他们需要充当某一技术领域的领军者，而不是单纯做技术；二是管理性复合人才，在国家提倡大胆收购外国资产大前提下，中国实际缺乏具备国际资本运作经验的管理人员。

　　这也意味着，有意回国的海外华人，只要能够与中国企业达成观念上的统一，将会比在国外拥有更大的事业平台，对于自己更是一个提升学习的机会。当然，首先你需要学会融入中国的大环境之中，这需要一个适应的过程，否则将无法与共事的团队达成最好的沟通效果。“在适应的时候你一定要保持自我，并根据自己的价值导向来做事，否则就会本末倒置，灵活地将自己掌握的先进理念带回中国。”汪大总说。近几年，上汽、广汽、一汽、东风等大公司每年都会到底特律召开联谊酒会或者座谈会，跟大家介绍国内的情况，招揽人才的目的比较明显，他们需要技术人才来带动整个研发团队的成长，并会根据具体情况尽量解决这些人才的家庭顾虑，比如子女教育问题等，同时提供给他们最好的工作平台，以做到知人善任。

　　新一轮的技术人才回国高潮究竟何时形成，我们无法做出具体预测，但必须看到，中国汽车产业将借此升级，不仅仅是研发，包括整个汽车产业链条以及汽车发展环境都将得到很大提升。毕竟，海外的大批华人有着更广阔的成长背景，他们在美国各个细分领域的经验，都将随着转移浪潮的开始，通过多元化的实现方式，逐渐应用到中国汽车产业之中。