安凯全承载车身专利获批 作秀还是垄断？

来源：《汽车观察》

      安凯“全承载”探源

　　随着安凯全承载车身专利的获批，对安凯是在“做秀” 还是意在垄断市场的质疑也开始产生。

　　鸟巢”式的结构，似有金刚不坏之身。9月20日，记者走进安徽安凯汽车股份有限公司，高大的全承载骨架停放在厂区前，就像一个约有三人之高的威武的“大金刚”。

　　安凯摆放的这个车身所运用的被称为“全承载”技术。

　　走进仔细看，车架还没有喷上漆，呈灰褐色。它不是普通的焊管，是由各个截面不同的异型钢管拼焊合拢而成。车的底架比较底，前门处有三步阶梯，踏上车后，其空间还是很大。

　　据介绍，这一车身骨架都参与受力，与鸟巢的结构有异曲同工之妙。

　　“可别小看这冷冰冰的钢筋骨架，对乘客来说，它就像一个保护伞，让人的生命安全得以保障。”安凯党委书记、董事会秘书汪先锋介绍说。

　　就在安凯的全承载好评如潮之时，有人也提出质疑，全承载最早是由凯斯鲍尔发明，随着安凯全承载车身专利的获批，对安凯是在“做秀”还是意在垄断市场的质疑也开始产生。

　　而事实上，在安凯看来，他们的全承载专利似乎正被误读。

　　真假全承载的较量

　　1993年，安凯客车与德国凯斯鲍尔技术合作，引进了起源于航天技术的客车全承载车身技术。凭借这项在国内还没有进行的新技术，安凯很快就切入了豪华客车市场。

　　近年来，一些主流客车企业也在全承载的技术应用和推广上做了很多的努力，比如宇通、厦门金龙、青年尼奥普兰等客车企业，安凯差异化优势逐渐削弱。安凯作为“全承载”在国内的引入者也逐渐失去这个“独门秘籍”。

　　汪先锋告诉《汽车观察》记者，中国人比较喜欢玩概念，一些企业打出“全承载”作为其宣传的诉求点。更有些企业将半承载甚至非承载车身也冠以“全承载”进行低价销售，扰乱了市场秩序。市场的鱼龙混杂，造成了不公平的市场竞争，而且由于大部分用户对于全承载技术的认识不深入，一度充斥着市场的“真假全承载”使用户无法分辨，极大地影响了全承载在用户心中的形象。

　　安凯的市场销量也一度受到影响。安凯客车自2004年以来，经过产品结构调整和产品线的拓宽，并率先将全承载技术应用到公交产品领域；几年的变革，产品线覆盖8.5米----18米全系产品，座位、公交、卧铺、层半、双层客车产品相继推出；但是囿于成本瓶颈，由于16锰钢材成本和严格的“三进三出”工艺标准，产销量没有实现跨越式的突破。从2004年到2007年四年间，年销量增幅不太稳定。安凯意识到全承载车身技术已不再是自己的“成名曲”，已经被翻唱成很多不同的版本。且水平参差不齐，到了必须为自己的招牌正名的时候了。

　　“如果仅从营销角度做‘全承载’，那么真正的全承载技术将被中国客车行业扼杀。”汪先锋忧虑地对《汽车观察》记者说，正当安凯人感觉这项技术遭受危机时，安凯决定通过申请专利来维护自己的权力，并要重新树立当初引进“全承载”的独家优势。

　　2006年7月3日，安凯向国家知识产权局提交了“全承载”发明专利申请。历经两年的审核和公示，今年的7月23日，安凯客车终于获得了国家的发明专利授权。