安凯全承载车身专利获批 作秀还是垄断？

　　安凯垄断市场？

　　作为安凯的法律顾问，安徽大学法学院的知识产权专家华国庆教授表示，按照《专利法》第十一条规定，发明和实用新型专利权被授予后，除本法另有规定的以外，任何单位或者个人未经专利权人许可，都不得实施其专利，即不得为生产经营目的制造、使用、许诺销售、销售、进口其专利产品，或者使用其专利方法以及使用、许诺销售、销售、进口依照该专利方法直接获得的产品。

　　事实上，就在安凯还沉浸在丰收的喜悦中，一片质疑之声在业内散开。同行发出了这样的疑问：全承载只能安凯一家之言？而质疑还不单单是同行的担心。业内的专家也有疑问，安凯引进的是凯斯鲍尔的全承载车身技术，这项技术应该说是国外的成熟技术，安凯怎么能够获得这项专利？

　　汪先锋表示，他们对于同行的担心也能理解，虽然安凯获得了全承载车身的专利，但全承载车型在客车市场只占据一定的市场份额，所以也不能说对整个行业会造成“垄断”。

　　汪先锋解释说，安凯的技术是对于全承载技术的研发和经验积累，在消化、吸收和再创新的基础上，已经将全承载车身技术拓展到旅游客车、城市公交车、公路客车和双层客车等全系列客车产品上，其所采用的全承载技术，是在凯斯鲍尔全承载车身技术的基础上自主创新的成果，在此基础上安凯才得以获得全承载车身专利，具有完全的知识产权。

　　全承载“威力”

　　今年以来，国内的客车行业承受较大压力，而今年却是安凯成长比较迅速的一年。王江安董事长在媒体沟通会上说到一组数字时喜上眉梢：今年1-8月份江汽集团客车板块实现销售5946辆，同比增长42.9%，其中安凯客车实现销售2185台，同比增长57.6%。在这段时间国内客车总体同比增长11.63%。安凯客车同比增长率高于客车行业整体将近46%。

　　获得专利后，合肥公交招标，安凯最终获得亿元大单。安凯工厂接单后，以10辆/天的速度生产，9月底就生产完毕，10月就正式投入使用。这次交付的共计200辆，按长度分为12米和18米两种。与传统的2门和3门公交车相比，安凯客车生产的18米铰链式快速公交车更能吸引人们的眼球，它不仅拥有双侧六开门，而且具备“鸟巢”式骨架结构、GPS系统自动报站和安全控制、整体母婴座位……等特色技术。

　　对于公交企业，车辆的后期使用成本是较大的。熟悉公交系统的人士称，普通客车在使用4-5年后，车身骨架间会产生位移，漆面会脱落。对客车进行“中修”，费用大约是4-5万元/辆。

　　而安凯客车能够像欧洲的车一样用15年或者20年。王江安董事长为说明此问题，也拿出了安凯的产品在成渝线上实现430万公里无大修顶级记录。

　　为何安凯客车能常年不大修呢，汪先锋介绍说，原因就是全承载技术。全承载有很好的结构强度和刚度，整车车身全部参与承受外部的力，也就是如果车身某一点受力时，能够迅速将力分散到其他部位，这样使整车更加牢固，不易变形。油漆的脱落也主要是车身一变形和位移，因为整车完好，油漆也就能如新。其车身强度是普通客车的3-6倍。