“长城领航、TC升级” 新哈弗的“玄机”

　　早就听说长城哈弗要推出新的“版本”，只是新哈弗的研发一直处于“保密”状态，尽管其间偶得一些相关资料，但出于对企业、对消费者负责的态度，一直未敢将“支离破碎”的信息传递出去。10月10日，新哈弗正式亮相，其“玄机”自然大白于天下。

　　别致的亮相

　　新哈弗的亮相，颇有点“沙场点兵”的味道。

　　10月10日，主题为“长城领航、TC升级”的“长城汽车和德国博世新哈弗上市暨2.5TCI柴油新动力发布会”在北京金港国际赛车场举行。选择这样一个场地，用长城汽车国内部总经理贾亚权的话说：“这里能够对匹配柴油新动力的新哈弗进行全方位的测试，让大家对新哈弗有更直观的了解和认识。”

　　整个发布测试活动用了一天的时间。测试活动设置了节油、低温启动、大力士表演、越野体验、噪音分贝测量、操控等8个环节，100多名业内专家、哈弗新老客户见证了测试的全过程。活动邀请曾长期为保时捷、奥迪等品牌服务的上海马特专业汽车测试公司进行测试。其中，有几项新颖而别致，让人回味无穷。

　　节油测试——在北京金港F3赛道，两辆新哈弗分别安装外挂油箱沿赛道行驶。现场风速3—4级，两车绕赛道行驶20圈后结束，最后里程表显示行驶51公里。在专家的监督下，工作人员对耗油量进过严格测试，两辆车分别耗油2.4L、2.6L，计算两车百公里油耗分别折合4.8L、5.2L。现场专家表示，赛道拐弯多达16处，其中连续弯道4处，这与实际道路状况差别不大，作为一款SUV，其百公里油耗竟然等同于或少于很多A级车，令人置信。

　　低温启动——一辆新哈弗被工作人员开入低于—18℃的大型冷藏车内，进行冷冻。4小时后，哈弗车身上已结了一层薄冰。一位身穿羽绒服、戴皮手套的工作人员进入冷藏车内，启动里面的新哈弗。令人惊奇的是：哈弗点火一次成功，而且怠速稳定运转顺畅，随后缓缓地驶出冷藏车。新哈弗的优异表现赢得了现场的阵阵喝彩。

　　大力士测试——一辆新哈弗用钢绳连接一辆满员的55人座大客车，人与大客车总重量足足有30吨。大客车在没有发动引擎的情况下，仅仅依靠一辆新哈弗的拖动，在一条有坡道、拐弯，总长400米的环行道路上行驶一周。“小马拉大车”，新哈弗强大的动力和大扭矩让人叹服。

　　作为一款SUV，越野功能不可或缺。在金港专业的越野场上，哈弗恣意挥洒，顺利完成各项测试。其中，陡峭的坡道翻越测试惊险刺激，哈弗在怠速情况下，翻越包括长30米、35度倾斜的单边坡道，45度、25度的4个连续垂直坡道，尤其令专业人士惊叹的是，驾驶者不加油门只需把握方向盘就能顺利翻越，充分表现了新哈弗低转速高扭矩的性能优势。很多专业试车手称赞新哈弗的表现：出乎意料，在同一场地测试其它车型时，都没有达到这样的效果。

　　另外，新哈弗在噪音及抖动测试中也让人满意。将新哈弗2.5TCI加速至80km/h，并迅速减速，噪音到达顶峰，这些操作由现场的媒体记者、用户上车亲自操控测试，测试仪显示噪音最高为67分贝、最低为62分贝，这个结果与同等排量的汽油机产生的噪音基本相同。同时，为考验这款车的抖动情况，按1挡10码，2挡20码……5挡50码的特殊方式，新哈弗表现平稳，没有出现强烈的抖动，并表现出良好的操控性、制动性。

　　这些测试的结果，无一不表明，装配2.5TCI发动机的新哈弗具有优异的性能状态。

　　顶尖的升级

　　据贾亚权介绍，新哈弗的优良表现，得益于它的一颗强力心脏。这颗强力心脏就是长城与德国博世公司联合开发的2.5TCI 发动机。该系列发动机采用电控高压共轨技术并加装中冷器。TC是 INTEC英文缩写，中文名叫“智能节油王”，I是中冷器英文intercooler缩写。2006年8月，长城与德国博世联合开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TC发动机，并于当年年底将这款发动机匹配在哈弗CUV上推向市场，在全国掀起柴油SUV 热潮，用户反响强烈，产品供不应求。它使2005年便问世的哈弗如虎添翼，当年创出了SUV单品牌销量最高纪录，并连续3年夺得全国SUV单品牌销量冠军，远销120多个国家和地区，成为中国自主品牌中出口量最大的车型。

　　德国博世公司中国区销售总监林凡在接受采访时表示，高压共轨技术的柴油动力代表着柴油机发展的先进技术和未来发展方向。在与长城的合作过程中，长城依靠与博世联合开发的柴油动力技术占居了国内行业的领先地位，这是我们所期望的。这次双方在2.8TC发动机的基础上，进一步推出升级版本——2.5TCI，并装配新哈弗，有助于巩固长城在行业的领先地位。

　　近年来，随着油价上涨等因素的制约和影响，汽车的“经济性要求”更加突出，经济性动力研发“步伐”不断加快，向更为理想的方向——柴油动力进军成为必然。目前，长城、双龙、帕拉丁、江淮等厂家纷纷涉足柴油车领域，推出了各自的柴油SUV。

　　此次2.5TCI的推出，符合国家“节能减排”要求，动力更强劲、性能更先进。此次升级，使得长城进一步拉开了与同行业竞争者的距离。林德介绍说：“2.5TCI是长城汽车与博世公司完美合作的产物，符合中国节能减排的时代需要。它在动力、操控、节油等方面有大幅提升，它与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到80kW，在1800—2400rpm实现300N•m的峰值扭矩，60公里等速油耗仅为4.7L，达到欧Ⅲ标准。更为重要的是，这款发动机可以满足欧Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ升级的需要。”

　　长城研究院副院长王超补充说：新哈弗装配的是2.5TCI发动机，经过了27项升级、108项优化，不仅符合节能减排的时代需求，也必将极大地增强哈弗柴油车的市场竞争力。“新哈弗还将匹配符合欧Ⅳ标准的4G69汽油机。今后哈弗将拥有柴、汽油两大系列，4G64、4G69、2.8TC、2.8TCI、2.5TCI五款动力配置。”