应对金融危机 小车成车企“救命稻草”

　　对小排量汽车的消费者而言，整体环境的影响远比减少几百元消费税有效，今年国内汽车市场上小排量的回升充分证明了这一点。

　　最近，油价可能降价的消息引起了市民张先生的极大关注，“如果油价真的降了，我就买辆省油的小排量车来开！”与张先生类似的情况还不少。

近日，中国汽车工业协会公布最新数据显示，今年前三季度，在国内乘用车总销量增速大幅放缓的情况下，1.6L排量以下尤其是1.0L以下小排量车型的市场表现明显回升，与去年同期相比，销量同比增长17.43%。业内专家认为，在经历了2007年的下滑后，小排量乘用车市场在2008年已逐渐恢复了元气，并在金融海啸的作用下，日益成为汽车厂家的“救命稻草”。

　　应对危机 ：

　　小型车成厂家“救命稻草”

　　金融危机的到来，让曾经风光无限的美国汽车三大巨头感受到了前所未有的压力。数据显示，美国9月份汽车销量仅为96.5万辆，这是美国月度汽车销量十多年来首次跌破100万辆。为了自救，汽车企业们开始了一系列的动作。比如，多年来一直依赖卡车和SUV的福特打算将北美3座卡车和SUV工厂改造成“小型车”工厂，并将多款省油的欧洲车型引入到美国市场。

　　中国汽车市场的良好表现也使一部分美国投资商开始放弃本土市场，转而将目光投向中国这类处于发展期、需要大量资金的新兴汽车市场。而包括丰田雅力士、马自达2等合资品牌精品小车的进入也带动了小排量概念的升温。全国乘用车市场联席会的数据表明，今年以来，小排量的消费出现回暖势头，特别是9月、10月小排量汽车销售的增长幅度很大。排量在1.0L以下的乘用车9月销量为6.14万辆，环比增长82.43%，同比增长9.28%；1.0L～1.6L排量车型销量为29.38万辆，环比增长24.54%，同比增长6.79%；与此同时，大排量车销量下滑严重。业内分析指出，油品跌价、交通拥堵以及股市低迷都促使国内普通消费者的购车观念发生了一定的改变。

　　记者调查：

　　蓉城小排量车日渐回暖

　　在调查中，本地多数销售人员均表示，近几个月车市受到油价、股市等因素的影响，3.0L以上大排量车型已不是主流，倒是1.0-1.6L之间的车型却逆流而上，特别是两厢时尚车型销量一路看涨。

　　据记者了解，排量1.0升的比亚迪F0全国月销量已经过万，上市当月就一举冲进了9月销量排行榜前八名，其中成都地区F0的销量在10月单店销量就已突破百辆。同样是小排量的中华骏捷FRV，在最近几个月也始终保持着逆势上扬的销势。据四川明友店统计，仅9、10两个月该店的预订加销售量超过了240辆。据建国汽车总裁助理、营销总监王海介绍，该店FRV仅9月、10月就卖出了150辆。据悉，9月份中华骏捷FRV的全国销量接近4000辆，大有迈入小排量车第一阵营的趋势。当然，机会并不只是华晨的。灵通嘉驰相关负责人透露，截至目前SPARK乐驰的销量在成都市场的上牌量仍然保持在第一的位置。而来自建国长城4S店的消息，最近两个月，1.3L长城精灵全川的销量每月高达100多辆且仍以10%的速度快速增长，而一直位居全国销量第一的建国雪佛兰4S店，乐风、乐骋的销量在9月更是突破的400辆大关，不仅刷新了全国雪佛兰销量的最高记录，也创造了成都小排量车的最大增幅。

　　专家分析：

　　“小鬼当家”还需经历挑战

　　那么，国内的小排量车能否像国外一样“小鬼当家”，抢占2009年的市场份额？事实上，从9月份，合资品牌们纷纷加快了小排量新车上市的速度，而在自主品牌也纷纷推出小排量的A级车：9月19日，江淮汽车在成都车展发布A级车“同悦”，预售价5.99万～6.99万元；9月26日，奇瑞宣布A3定价8.18万～8.98万元；上周，吉利宣布其最新的A00级小车熊猫将在广州车展上正式上市，预计售价4万元左右。

　　国内著名汽车分析师贾新光认为，突如其来的金融危机，让国内10万～20万元的中级车受到的影响颇大，这也是国内小排量迅猛增长的重要原因，但他也表示准备上市的小排量新车还是要做好“冬泳”的准备，因为最艰难的时期可能还没有到来。