解读大众迈腾的经济性与动力性平衡之美

　　迈腾：经济动力平衡之美

　　追求最佳经济性和最大动力性共存，是轿车工业发展的恒久主题。

传统概念中，良好的燃油经济性就意味着要牺牲发动机排量和动力，而要获得更充足的动力就必须加大排量并支付更多的油耗。豪爽的动力之惑与高昂的油费之忧，同时刺激着消费者的神经，成为越来越多消费者购车时的重要考虑因素。如何才能两全其美，寻找到经济性与动力性的利益平衡点，并取得双赢，也一直是汽车制造商们苦心研究的课题。

　　近日，在一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽-大众）举办的产品技术沟通会上，来自产品部和培训部的专家们，与到会的媒体记者一起针对这一专题进行了深入探讨，并以迈腾为例，对大众集团近年来围绕车辆的经济性与动力性所做的创新研究和技术成果做了全面的介绍。在了解了决定汽车经济与动力的科技因素的同时，记者对迈腾所代表的未来发展趋势，及其为未来汽车节能高效环保之路所提供的实践和借鉴意义，也留下了深刻的印象。

　　动力总成使迈腾经济、动力两全其美

　　一辆车要做到经济动力两全其美，发动机的科技含量起着决定性的作用。作为大众汽车集团中国市场“动力总成战略”的一部分，迈腾所搭载的TSI发动机是德国大众最新一代机型，代表了目前国际上最先进的发动机技术。TSI发动机所应用的涡轮增压技术、缸内直喷技术，以及其他辅助技术、功能组件与6速Tiptronic手自一体变速箱的高效配合，共同造就了TSI发动机高动力输出，低燃油消耗，低污染排放的优势特性。

　　据专家介绍，TSI发动机最大的技术优势是将先进的涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使油气混合更充分，燃烧更彻底，充分发挥了每一滴油的功效，成功实现了目前汽油发动力领域小排量大功率、低转速大扭矩的理想状态。与相同排量的自然吸气式发动机相比，TSI发动机的动力有明显提升，燃油消耗则可降低20%以上，充分展现了经济与动力这一传统矛盾前所未见的平衡和双赢。

　　TSI发动机的涡轮增压器利用缸内排出的废气驱动涡轮叶片高速转动，进而输送更多的压缩空气进入气缸助燃。专家将其形象的比喻为过去家庭中常用的鼓风机，但TSI的“鼓风机”却大有乾坤。涡轮叶片经空气动力学优化，进气气流分布状态有助于降低能量损耗，启效更快；具备电控过压回流系统，可有效防止增压迟滞；拥有独立冷却系统，有效保护增压器。在如此高效节能的“鼓风机”的帮助下，更多的压缩空气得以进入汽缸，使得TSI比非增压发动机和其他增压方式发动机效率更高，而且能够在较宽的转速范围内持续输出高动力，动力响应更快，加速表现更出色，以较小的排量发挥出了更大的功率，同时油耗也有较大幅度的下降。

　　缸内直喷技术则是将燃料直接喷入燃烧室，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处改为直接安在了燃烧室的上方，汽油经新型高压燃油泵和4个6孔喷油嘴直接喷入汽缸内与压缩空气混合，并完全分解细化成为雾状，短距离的接触可使高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在千分之几秒内，喷油压力高达110Bar，而歧管喷射系统的喷射压力一般只有几Bar。更强的喷射压力和燃油雾化效果可带来更理想的油气混合，使燃烧过程更充分，动力输出更强劲。

　　与此同时，通过电脑控制系统，喷嘴对燃料供应的控制可以精确到毫秒，使燃油在最恰当的时刻直接注入燃烧室，通过燃烧室内特殊的几何形状，让混合气能产生较强的涡流，使空气和汽油充分混合，然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其它周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现充分燃烧。直喷发动机的另一个好处还在于隔绝了点燃后的混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。

　　国外资料表明：汽油缸内直喷技术对经济节油的贡献远远高于目前其他已应用技术，与 普通发动机相比可节油20％，是发动机发展史上的重要里程碑。涡轮增压技术激发了小排量的大功率大扭矩，而缸内直喷技术则省去了汽油在缸外冗长的分解过程，不仅提高了燃油效率，而且还有效减少了有害气体的排放，共同成就了迈腾TSI发动机经济性与动力性的双赢。

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