10月紧凑型汽车市场 均衡格局或被打破

　　总得来看，紧凑车市场的情况几乎是国内车市的一个缩微版，无论是欧系、日系、韩系、美系以及自主品牌车都能够拥有一定的存在空间，也拥有比较固定的消费人群。作为入门车，大家比拼的目标非常简单——销量。面对着相对巨大的市场，没有足够的销量品牌就没有足够的影响力，只有增加销量才能够使得车厂从相对不算高的单车利润中获取足够的收益，同时社会的巨大保有量也保证了厂家与商家从售后服务到零配件更替中得到比较大的利润。

　　两极分化

　　在围绕着销量的竞争中，最为抢眼的如日系本田思迪与飞度（1-10月分别销售51211与 43470辆，10月销量为 4039与 4733辆），美系的雪佛兰乐风与乐骋（1-10月销售91578辆，10月销量为8298辆），勉强跟得以上两款车的只有波罗（1-10月销售72498辆，10月销量为6836辆），以下众多欧洲、日本、韩国以及自主品牌车大多离之相当遥远。而作为已经淡出国内大城市车市的夏利（1-10月销售96642辆，10月销量为10585辆）居然力压前两者，以众多款式加廉价取胜的吉利（1-10月销售124903辆，10月销量为11732辆）整体销售夺取销量的头牌显示出国内二、三线城市与农村的巨大购买力。

　　价格标杆可能进一步拉低

　　作为龙头的本田思迪与飞度、雪佛兰乐风是这个细分市场的领军车型。虽然它们都是既有国际汽车巨头作为背景，但是车型设计中规中矩，并不是绝对地时尚，特别是它们都是两厢与三厢兼备的形式，透露出中国消费者在车型上依然偏于中庸保守，喜欢类似于中高端车具体而微的紧凑型车。这一结论不仅由波罗的销量渐渐地下行可以看出，而由丰田宣传推广的雅力士10月销量反而从8月的3616辆一路下落到10月的1644辆以及马自达2在10月仅销售1101辆也可以明显地感觉到。当然，如果进一步考虑全国范围内对于价格低廉、结实耐用，能够在各种坏路上奔跑的紧凑车，那么夏利几乎是完美的代表。问题是，目前自主品牌的新车难以在质量与稳定性、口碑等方面超过它，而合资品牌也不太可能推出如此老旧的车型。

　　考虑到国际金融危机对于中国车市的影响不会迅速地消失，无论自主品牌还是合资品牌还是应该在紧凑车领域大力推新车。根据市场专家的最新研究，未来世界汽车业将向着低成本汽车发展，即向销售价格低于1万美元的汽车倾斜。得出这一结论的理由是由于全球范围内中产阶层的萎缩和居高不下的油价，使得汽车市场的竞争日益激烈，在安全和环保法规更为严格从而使得汽车制造成本难以迅速下降的背景下，消费者普遍希望能够得到更加物美价廉的汽车产品。专家的调查指出，随着新兴国家如中国、印度等地的汽车厂商逐渐地渗透进汽车产业，整个国际汽车产业的格局将彻底洗牌，低价车市场很可能只是一个巨大变化的开端，而低价车当然应该以紧凑车为出发点。