小车转走精品路线 金字塔型消费形态形成

　　　在今年的广州车展上，吉利历时3年、投资6亿元人民币研发的新产品“熊猫”作为首款佩戴吉利全新“全球鹰”车标的车型正式上市。就在不久前，继“精灵”之后，长城第二款轿车“炫丽”也在长城保定总部正式上市。

　　2008年，中国车市迎来精品小车发布的高峰。

　　小型车市场有回暖迹象

　　中国汽车工业协会的数据表明，1-9月基本型乘用车同比增长10.81%。从排量级别看，排量在1.0升以下的微型轿车已经止跌回升，1-9月同比增长了0.89%；1.0-1.6升排量的轿车同比增长18.34%，是各排量级别当中最高的；1.6-2.0升级别的轿车累计增长只有4.47%；2.0升以上各级别轿车产量出现不同程度的下降。

　　汽车分析师贾新光认为，这说明市场正在向小排量转，小排量、省油的车肯定将受到市场欢迎，吉利在这个时候推出“熊猫”正是基于这样一个基本的判断。他认为，雅力士等合资品牌之所以销量不理想就是因为价格太高，而吉利熊猫41800至51800元的价格则比较适中。

　　新华信咨询公司分析师回玉梅在接受记者采访时表示，即将开征的燃油税将会促使汽车行业节能技术开发速度加快，并对小排量的经济型乘用车销售构成一定的支持，汽车消费结构会出现有利于经济型车型的变化。

　　精品小车重视安全质量

　　吉利汽车销售公司总经理刘金良认为，小型车市场萎缩的原因主要是车型老化，生产工艺简单，配置差，产品质量不稳定，安全系数差。市场萎缩就是消费者对小型车要求提高的重要证明。吉利的市场调查显示，更多的人对小车感兴趣，但是不能接受低配低价的感觉。

　　长城董事长魏建军认为，“对企业来说，不管做什么车，质量才是最核心的问题。”虽然“精灵”上市后销量一直不佳，但魏建军仍非常坚定地表示，长城“精品小车”的路线不会改变。

　　据了解，在安全性方面，精灵采用德国博世8.0版ABS+EBD。在操控方面，长城精灵的前悬架并不是直接固定在车身上，而是通过副车架进行连接，这一做法在同级车中很少见。

　　吉利销售总公司副总经理南圣良认为，根据马斯洛需求层次论，人们在对车的基本代步需要满足了之后，必然转向对安全的追求，这就要求小车在安全性上要有突破。熊猫最大的卖点除了讨喜的可爱外形，就是它的安全性。熊猫在C-NCAP摸底测试中达到了四星标准，配备了包括侧气帘在内的6个安全气囊。熊猫比同级别小车重100公斤，这些重量主要是因为大量应用了高强度钢板和大量隔音、隔热和减震材料。

　　市场将出现金字塔消费结构

　　南圣良预测，如果明年GDP能保持8%至9%的增长，那么车市的增速应该在10%左右。他认为，中国的汽车市场将呈现金字塔状，即越是低端的市场增长越快。南圣良说：“中国的消费者消费将更加务实、理性、成熟。对汽车代步工具的特性的认识会对经济性轿车、小排量车有更大的促进。吉利看好这一市场。”

　　长城汽车集团董事长魏建军也表示，“中国人口密度这么大，小排量汽车会受欢迎，只不过没有更好的政策而已。虽然说1.0L以下的车有一些鼓励政策，我们认为不够大。在欧洲和日本到处都是小车，跟国内很不一样。现在不管是电动车还是混合动力，哪一个措施也不如使用小排量来得快，而且最现实。我们认为未来这个市场会是发展的方向。”他表示，长城要利用CH平台的优势把1.5升一下的小排量车做到前三甲的位置，年产量达到20万辆。