品质也能过剩 国产精品小车惨遭冷遇？

　　在小排量一片整体下滑声中，国内唯一的“精品小车”也没能例外，甚至更惨。近一两年，业界一直称“精品小车的春天来了”。不过，从现实情况看，预计还得苦熬两年。

　　按照长城汽车计划，精灵每均销售目标为2000台。

　　其实，在上市之初，精灵口碑不错。当时，很多专业杂志记者和汽车专家试驾精灵，好评很多。在国内市场，长城精灵作为首款未作改装的小车，完成了8次特技表演的高难度动作，得到著名车王卢宁军等一些专业手的赞扬。

　　而长城汽车造精品小车的理念还没得到国内消费者的真正认同。国内消费者也希望开好车，也赞成厂家造好车，但当多出对手几千元差价，下手时就会打退堂鼓。

　　精灵上市价格为4.39万—5.39万。今年7月，长城对精灵价格进行调整，推出4.59万元实用型。4.89万元豪华型降为4.68万。5.39万元精英型降价为5.09万。但这价格也没有绝对优势。消费者看得到的是价格，而品质的东西看不到。

　　精灵花了更多的成本来提升品质。精灵采用的是世界一流的配套。无论是发动机、钢材的使用、安全带、防盗系统的使用，都体现同级车中一流水准。比如，安全性方面，精灵采用德国博世8.0版ABS+EBD。德国博世是汽车行业公认的最好的ABS系统供应商。

　　在操控方面，长城精灵的前悬架并不是直接固定在车身上，而是通过副车架进行连接，这一做法在同级车中很少见。这决定了精灵的底盘要比对手硬朗得多，明显欧洲小车底盘的韧性感。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接，左右车轮运动相对独立，是欧系小车常常采用的H型纵臂扭转梁式悬架，舒适性和操控优势明显。

　　这样的品质提升，对于一个熟练驾驶的人，是能满足驾驶乐趣的。而且，高质量的配套，对于一款车驾驶几年后，依然能保证车的耐用性和较高的残值。

　　而国内反而低质低价的车盛行，是因为中国人把小型车都当作了过渡车。在二手车市场，年纪最小的往往是小型车。很多消费者经济实力不雄厚，就买个小型车过渡。一两年后觉得动力、操控等都不适应一个熟练驾驶者的需求，就当二手车处理了再买更大排量车。受这种购买心理影响，消费者重价格轻品质。

　　不过，这种购买心理正在发生变化。现在，小排量车整体份额下滑，其中品质低劣是重要原因。很多消费者甚至放弃过渡，直接熬到买大排量车，一步到位。尽管中国自主品牌小型车全世界最便宜，但是品质不过硬，消费者到头来也不买帐。

　　现在，汽车消费的日渐成熟。国内私家车市场发展了7-8年。很多消费者已经具备汽车驾驶和使用的经验了，以前只看重价格和外观，现在很多消费者对于安全、操控和耐用性也比较重视。

　　从长远看，中国的能源、城市状况和欧洲趋同，迟早要走上欧洲模式。在欧洲，精品小车盛行。价格10多万人民币的SMART只有两门双座，但却满大街都是。随着能源日趋紧张，油价上涨，城市道路日渐拥挤，中国用车环境越来越欧化。

　　而精灵的状况印证了这一论断。尽管国内市场不尽人意，但国外市场已经初露曙光。长城精灵在国际市场已实现全球同步上市。1200辆长城精灵已销往中东、非洲和俄罗斯等国家，目前已在30多个国家实现了出口。一些汽车专家分析认为，预计两年后，精品小车在中国的境况会有改观。