福田携迷迪首次广州参展 进军乘用车阵营

　　第六届中国（广州）国际汽车展览会于2008年11月19日在中国进出口商品交易会琶洲展馆拉开帷幕，福田汽车这次首次以乘用车的身份参展，共参出的车型主要有迷迪、蒙派克等两大乘用车品牌。据悉，福田汽车通过十二年的发展，目前在乘用车领域已经形成了SUV、MPV、CDV、轻客、客车等五大车系的布局。记者同时了解到，福田汽车的轿车项目也已经进入具体筹备之中。

车模与迷迪宜家版

第二幅是宜商版

　　此次刚上市的迷迪就是福田汽车全面进入乘用车试探轿车市场的敲门砖，如果进展顺利，福田还将变昔日的商用车企业为综合性汽车制造企业。实际上，去年蒙派克的推出就意味着福田汽车正式向乘用车迈进，先推出乘用车MPV的原因主要在于国内众多商用车企业进入乘用车领域时一般都选择生产MPV产品；随着今年迷迪的投放市场，加速了福田乘用车的速度。正如福田汽车副总经理王向银日前接受记者专访时表示，“进入乘用车乃至轿车市场并抢占一定的市场份额是福田汽车的必然发展方向”。

　　目前，中国的经济发展状况正逐步转为生产主导消费，这一点从汽车的结构变化上就能感觉到。在中国，商用车和乘用车一直是并重的，但今年以来，乘用车明显在市场上占据上风，去年红火的商用车在进入今年后势头有所下降。这种演变就导致任何一个做商用车的企业如果不能积极进军乘用车的话，后期的发展势必会受到很多制约，未来的产能就很难有更大的提高。王向银解释说，“企业都是得益于市场规模或是迅速发展，创造更多更好的新品牌能给企业带来更多发展机会，因此公司才会信心十足地进军乘用车市场。” 据了解，根据福田汽车的整体规划，到2010年其年产销要达到80-100万辆，其中有20%为乘用车，要实现这个目标，福田汽车必然要在这几年推出完全自主开发的轿车。

　　迷迪车展造势抢占CDV商•家车市场

　　迷迪在全国快马加鞭攻城略地。1月12日，迷迪品牌发布，标志着福田汽车乘用车战略已经迈出了坚实的一步；4月10日迷迪全国发布，中国首款重量级的CDV正式登陆国内市场，迷迪逐步进入人们的视野；紧接着4月20日迷迪全球发布，福田汽车正式面向全球发布中国第一款源自于欧洲CDV车型的“商•家车”；9月11日，迷迪全国上市，随后，10月19日与21日，迷迪广东与浙江先后上市；马不停蹄，迷迪在广州车展上高调亮相，在全国各地50多个城市相继上市。可见，福田汽车计划把迷迪打造成中国CDV第一车。

　　CDV为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），突显了“商•家车”这一概念，更加直白地体现出“宜家宜商”这一个性。据王向银介绍，迷迪是根据欧洲最新CDV商•家车型为原型车开发设计出来的第四代CDV车型，它以基于轿车平台的超大空间厢式车为设计原点，融合了福田汽车欧洲各合作伙伴等最先进技术打造而成，拥有纯正的欧洲血统，它突破了传统的轿车、MPV、微面、轻客、以及SUV的概念，引入了载人搭物双重功能，实现了工作、生活中全方位的多功能。有专家认为，迷迪把SUV与MPV的多功能的标准又提升到一个“全能”的高度，同时也开辟了国内车市的独特市场空间，标志着CDV商•家车这一国外主流第四车型在继轿车、SUV、MPV之后正式进入中国。

　　在社会的潮流都是向着简约、向着多功能方向发展的今天，这种全能的CDV商•家车的出现代表了一种领先潮流的趋势。零点调查的一份报告显示，国内78%的个体业主看好CDV商•家车型，他们认为，一辆CDV商•家车可以满足微面与轿车的用途，而且开起来也会比微面更有面子，比轿车的功能更多。不难想象，随着迷迪的上市，中国车市即将兴起一场CDV革命。有业内人士分析，蒙派克的推出可能是投石问路，但是迷迪的上市，意味着福田汽车在乘用车市场占领一席之地的野心不小。

　　CDV商•家车能否为个体创业用车“松绑”

　　国家工商总局的最新统计数据显示，截至2008年6月，我国个体工商户的注册资金共8051.6亿元，从业人员是5609万人，高于国有企业的3409万人。个体经济在经济发展中的作用虽不是举足轻重，却也不可或缺。除了解决就业问题，个体经济的灵活与分散使它大大促进了商品的流通，方便了人们的生活。不仅如此，个体经济中蕴含着新的发展方向。很多技术人员、大学生，甚至海归都开始办个体经济，并涉及高新技术领域和现代服务行业。统计显示，在我国个体工商业的从业人员中，从事服务业和高新技术产业的有1592万人，占个体经济从业人数的 46%，个体户中已经走出个马云，说不定还将走出中国的比尔•盖茨。

　　从个体经济用车的角度看，当汽车大众化时代逐步来临，汽车市场也在车型的急剧增加中开始向个性化、实用化的方向演进。在整个车市面临着现阶段消费者“时尚个性、又能一车多用”的购车期望时，传统轿车用途相对单一的特性就成为了其发展的新瓶颈。于是，一些宜商宜家的兼用车型便在汽车消费日益理性化的趋势中应运而生，并开始在整个车市中占领一席之地，成为车市发展的新方向，个体工商业主也逐渐把CDV商•家车作为其最佳创业伙伴之一。

　　有专家预言，在新的社会经济环境下，个体经济用车更加理性和实惠。首先，要考虑个人使用的真正需求。对个体经济来说，以前往往是经济能力刚刚达到就考虑买一辆商业用途的工作车，有条件后再买一辆轿车，能否买一辆价钱不太高而且又实用的车？过去不行，今天迷迪的推出才成为可能。其次，用车是“省”字当头，车辆使用综合花费少，许多消费者买车仅看价格，实际上车辆的使用成本更重要，与买车比较起来，用车环节上能够节约的花费其实更多——从越来越高的油价、维修、配件等服务，中国的消费者也不得不谨慎起来，考虑到眼下的经济环境，捂紧钱袋之余选择真正适合自己而且惠而不费的车就成为需要仔细衡量的事。但是，无论经济衰退是心理上的还是实际发生的，对于汽车尤其是商用车的刚性消费需求没有办法简单地压缩，于是，谨慎购买与节约使用便成为个体经济买车与用车态度，CDV商•家车型自然而然就成为个体经济的首选。

　　众所周知，尽管当前经济大环境不乐观、信贷紧缩、政府与企业开支收缩，股市的大幅下跌导致财富效应丧失，但是在如今微观经济环境复杂多变的新经济环境下，随着9月1日起在全国统一停止征收个体工商户管理费和集贸市场管理费，许多人开始加入到了个体工商这个群体中来进行二次创业，福田汽车针对这一情况适时推出了迷迪，既满足了当前个体工商创业者商用、生活等多重需求，也是对社会资源的节约。可见，CDV以其多样化、多变化的功能，顺应了个体经济发展过程中“宜商宜家”的不同需求，它不但体现了个体创业产生的连锁反应将对整个经济起到拉动作用，更体现了节约、节能的社会价值。

　　广州车展呈现福田乘用车路线图

　　尽管福田汽车领跑商用车行业近10年，在轻客领域也有连续4年的骄人业绩，但此次福田汽车正式进军全新的乘用车领域，仍将面临严峻的考验。不过，福田汽车此次拿迷迪应战意味着其做CDV、作轿车的鲜明立场和决心。

　　商用车和乘用车的区别除了功能性用途外，还有一个区别就是商用车更偏向超负荷使用条件下的耐用可靠性，而乘用车更偏向使用的舒适性，因此，福田汽车出手做乘用车在品质方面比竞争对手的起点要高了很多。专业造车出身的福田汽车在技术层面没有众多自主品牌的短板通病，完全可以和合资品牌比肩，而乘用车领域的战绩也印证了市场和消费者对福田汽车品质的认可。天时不如地利，地利不如人和，福田汽车选择在汽车市场“低潮期”大规模进入乘用车市场，对福田汽车自身而言，应该是占尽天时、地利与人和。

　　从近年的市场举动及表现来看，福田汽车进入乘用车市场的行为并非许多企业“随市捞钱”的赶集之举，而是经过扎实积淀的深思熟虑之举，不难发现，福田汽车在乘用车领域的产品和市场规划始终是非常清晰的：以自主研发为主，整合全球资源为辅，核心的项目管理及目标设计等均要掌握在福田手中，必要情况下将聘请国外的造型公司或发动机公司等一同参与，这将是福田开发微型车主要的技术来源方式。有人总结了福田的模式，有了商用车领域强大的产品和技术积累，以MPV试水乘用车市场，一举成功后发挥其设计、工艺制造经验及技术领先优势推出CDV商•家车型，迅速占领产品和品牌制高点，最后借助迷迪的品牌力和好口碑用轿车进攻乘用车市场。

　　汽车行业快速发展，转型的风险越来越大，每个细分市场的主导者均需强力发展，市场的机会不总是重复出现的。尽管如此，挑战与机遇永远并存，在汽车市场更是如此。市场水涨船高的时候无法显现一个厂家真正的水平和竞争力，市场的每一次调整不仅是优胜劣汰的过程，也是给实力者开辟发展空间和机会，福田在这个时候选择进入乘用车市场CDV商•家车领域，应该是一个非常难得的机遇，商用车打下的坚实基础、品牌口碑不俗、技术实力深厚、产品品质优势明显等等无疑都成为福田汽车在CDV市场有所作为的可靠保证。