美国国会对于底特律汽车企业援助计划的推迟，无疑让这些企业原本困窘的局面雪上加霜。三大车企均表现出一种“末世”的状态。通用汽车的短期经营性资金只能维持到今年年底，而克莱斯勒可能更加糟糕，该公司CEO纳德利11月18日在国会发表证词说，该公司已经全面审视了申请破产的可能。
国会对于汽车企业扭亏为盈能力的担心不无道理，当三大车企每年的营业损失都数以百亿美元计时，仅仅依靠开发节能新型车辆，以及裁员是不足以让国会信服的。谁敢将纳税人的钱轻而易举地交给底特律“三大”呢？谁来担保250亿美元的紧急救援计划，未来不会“打水漂”？
事实上，自下半年汽车行业感受到金融危机寒意以来，通用汽车就在不断宣布关闭工厂、压缩产能、裁减员工计划。相伴随的是现金如“失血”一般流失。对于通用汽车最为危险的，也许还不是消费者们无法通过银行和GMAC的汽车信贷支持来购买汽车，而是一旦现金回笼出现问题后，如何向上游的零部件企业交代。
假如零配件企业不再供货，三大车企落幕时刻就真的来临了。目前，除了经营状况最为糟糕的克莱斯勒表示认真考虑过破产事宜，就连原先一直表示将给予汽车产业最大支持的下届美国总统奥巴马，其过渡小组也在探索如何通过破产的方式来解决行业的金融危机。随着局面恶化和新总统态度转变，三大车企的目标需要重新修正。
在1979年，美国国会通过贷款援助的方式拯救过当时身处困境的克莱斯勒，这一方式在近30年后能否被复制呢？从目前的情况来看很难。
首先，在金融领域的危机还远远没有解除，假如任何实体经济的问题都由国家出面解决的话，那么也许航空业、炼钢业、房地产业都会成为下一个寻求帮助的行业。
其次，美国不再像30年前仅有三大汽车公司，包括丰田、本田、宝马、大众在内的厂商，它们今年的业绩也同样糟糕，如果是一个顾此失彼的方案，势必引起全球性对于汽车产业的保护政策抬头，欧盟也许就是下个对相关国家汽车行业给予补贴的地方，此外也许还有日本、韩国，甚至印度。
韩国总统李明博就警告说，纾困政策必须“更加认真地考虑”，因为它“可能违背世贸组织规则和建立一个很坏的先例”。因此，拯救底特律车企已经不再是美国的内部事务，它随着全球性经济危机和大家目前脆弱而敏感的神经，变得微妙起来。<全文>
破还是不破？ 底特律“三大”考验美政府
编者按 也许，目前除了“积重难返”很难再有词汇能形容美国“三大”汽车公司面临的窘境了。固有的思维习惯、难于立刻改观的开发及生产模式、居高不下的人力成本……任何一个困难都足以在金融危机面前把美国“三大”打倒，何况他们面临的并不止一个难题。
而且，他们寄予厚望的美国政府250亿美元救援计划也可能成为泡影，只因“三大”们提不出足以说服美国国会的自我拯救议案，退一步，即使通过了救援计划，“三大”也会很快将其消耗完，资金救援在此时已经成为一个“无底洞”。
美国“三大”破产与否似乎已经不再是个问题，目前剩下的也许仅是决心问题。
上周末最后一个交易日，在对美国政府援助的强烈预期下，通用汽车和福特的股票出现大幅上涨，其中，通用汽车上涨8.9％至5.24美元，而福特涨幅为25％，至2.69美元。<全文>
洛杉矶车展惨淡折射美国“三大”窘境
受金融危机影响，正在困境中挣扎的美国“三大”汽车厂连家门口的车展都无暇顾及。通用公司在车展开展前临时取消了新车展示计划，只是旗下的雪佛兰沃特电动车还能够吸引参观者片刻驻足。克莱斯勒的展台格外冷清，不仅没有新车，两天的媒体日里，见不到一位厂商工作人员。
只有福特公司的展区人气较旺，除了福特富绅和水星米兰新款车型，还展出了一款续驶里程达1125公里的混合动力车，另外还有大型野马和小型富绅跑车参展。加上福特旗下的沃尔沃、马自达两个品牌的不少车型前来助阵，福特热闹的新闻发布会为底特律“三大”挽回了些许颜面。<全文>
大众汽车欲借金融危机实现全球复兴
当人们都在热衷于谈论丰田如何把通用拉下马成为全球汽车业“老大”的时候，似乎很少有人关注德国大众汽车已经取代了福特，跃升至全球第三。而恰在此时，德国大众已将唯一的竞争对手锁定为丰田。
“成功晋升三强，表示大众的产品计划方向非常正确。”即便遭遇了金融危机，大众汽车集团董事长文德恩仍十分自信，“大众汽车由于高度的国际化和多样化的车型，表现仍然超过竞争对手，今年仍有望实现此前确定的盈利目标。”
正如上世纪70年代石油危机成就了日本丰田，本世纪初这场金融危机或将成为德国大众全球复兴的机会。<全文>
|
《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
