中发联懵懂上路:博世控股联合电子演续集

　　核心技术转让很困难

　　引进博格华纳只是中发联业务链的开始。

发改委希望将这家集中了12家最主要自主品牌企业的公司作为一个投资主体，通过与掌握先进技术的跨国公司进行合资，或者是这12家企业之间进行联合开发，以形成更多的共用技术平台，使所有股东可以共享技术，同时提高自主品牌企业整体技术水平和研发实力，降低研发费用，提高研发效率。

　　中发联总裁张仁琪也表示，中发联的投资项目将不止于DCT。发改委官员已经与中发联就下一步的投资项目进行了交流。但他不肯透露具体是哪些项目，以及将与哪些公司合作。行业人士分析认为，中发联也许会就新能源汽车领域的某些技术进行联合开发生产或者是与国外企业成立合资公司，比如混合动力和电动汽车使用的动力电池。

　　但是这种“联合平台”的战略结果，完全取决于外方是否愿意转让技术。尽管中发联与博格华纳的合资与当年中联汽车电子和博世的合资有类似之处，不过这两个项目也有根本的不同之处。

　　博格华纳持有合资公司将近2/3的股份(合资公司董事长由博格华纳方面担任，8个董事中博格华纳占5名，中发联3名)，这意味着它能更加严密的保护其核心技术。出于保护自身技术和实现利益最大化的需要，博世现在已经完全控股了联合汽车电子。

　　中发联与博格华纳的DCT合资项目，能否完全帮助中国本土企业掌握DCT技术，是许多业内人士的疑问。中发联有关人士也承认，“核心技术的转让将十分困难。这一项目成立的初衷或者说初期的目标，并不是让中国自主品牌企业学到DCT技术，而是解决我国自动变速箱大量依赖进口的局面。”

　　从这个角度来看，合资公司更多的作用是实现DCT核心模块的本地化生产，从而降低成本。至于研发方面，虽然合资公司也设有研发部门，但是研发工作将主要侧重于应用层面，而不是DCT本身的研发。

　　由于博格华纳掌握DCT的核心技术，因此中发联的股东采购了核心模块后，要装配DCT变速箱或者是与整车匹配，也需要博格华纳的帮助。目前这方面的合作正在谈判中。

　　博格华纳传动系统总裁马本德表示，合资公司运行初期，三大模块的部分零部件将依靠进口，随着规模的扩大，所有的零部件都将实现国产。不过，也有中发联的股东认为，合资过程中的技术“溢出”效应和核心零部件的国产仍然有助于国内企业更深入的了解DCT技术，从而为突破这项技术打下基础。

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