现在美国底特律成了美国实体经济的重灾区，“三大”在已经半残的状况下，又被华尔街加害了一把，确实尝到了度日如年的苦涩味。美国“三大”和供应商等企业加大对新兴国家市场，尤其是中国市场的大力投资，本身也会在美国造成不同程度的批评意见，认为美国大企业把资金投入到中国就减少了当地的经济繁荣、就业机会和税收等，而在中国同样会对外资有负面评价，尤其是弱势竞争者认为外资企业带来雄厚资金、先进技术和管理经验，使得本土企业在市场每况愈下。
本期特稿《博格华纳双离合器传动系统有限公司成立》表明即使中国汽车市场也同样面临全球大环境影响而出现某种增长减缓现象等，但是其市场规模和潜力仍得到全球汽车业的高度认可，因此国际整车企业和供应商仍会一如既往青睐于中国市场，外商的迟疑或退却可能会失去下一轮中国市场加速增长时的巨大机遇，因此，国际行业巨头企业必须审时度势，调整好进军中国市场的步伐。只要中国汽车市场对新车需求保持在全球领先规模，变速器永远如影相随，而且自动变速器的相对份额绝对在逐年上升。汽车行业都在密切关注此事的进展。
底特律的北美国际车展总是北美汽车市场和产业的风向标，尤其在总部都集中在底特律美国“三大”处于风雨飘摇之中，明年一月中旬举办的北美车展究竟能呈现出什么特殊的气象，实在令人关注。本期两篇特稿《华晨、比亚迪参展底特律，剑指北美市场》和《比亚迪和华晨将成为首家在底特律科博中心主展厅参展的中国企业》告知中国两家车企又来北美车展了。这几年到底特律车展轮番作秀的中国车企不少，但是几番下来坚持参加车展的看来不多。今年首次参加底特律车展的比亚迪着实让美国汽车业开了眼，比亚迪所做正是美国“三大”正开练的活，彼此相距离不远，明年第二次参展，正值其DMF3在国内正式上市之后，将可能再次引起北美和全球的关注。
相对于比亚迪而言，华晨的产品仍是属于传统型的。如果美国车市仍然一片兴旺，对于中国自主品牌的现有车型未必是好事，但是美国车市紧缩后，对于开始精打细算的美国汽车消费者可能多了一种经济实惠的选择，也许对中国汽车的进入是一种难得的机遇。但是，中国新车先要面临美国丰富而庞大的旧车市场的壁垒自然阻挡。这就看华晨怎么精明和稳妥地切入和考验美国合作伙伴的能耐。
原先参加过北美车展的中国车企展车都被安排的底层的“密执安”展厅，下去参观的观众人数有限，所有国际顶级展商全都集中在主展厅。不是车展组委会对来自中国的车企另眼相看，故意打入底层，而是先来后到，老展商都享受展位优先权。新一届北美车展出现了我们早就期待的戏剧性一幕，组委会称，由于日本三菱汽车临时决定取消参展，为中国参展企业腾出展位。据说由于受全球金融危机和经济衰退的影响，日产和铃木等公司也确定取消参加本届车展。虽然只是某种巧合，只是展位上的取而代之，并不能说明中国两家车企已能与三菱等平起平坐。但是我们看到当初韩国现代汽车起步时得到过三菱的鼎力协助，青出于蓝而胜于蓝，目前三菱汽车已经不能与现代汽车同日而语了。在北美车展反映出来的展商变迁的确也能间接说明市场地位的变迁。美国汽车市场破天荒地起伏动荡，预示着某种机会出现，但谁能抓住机遇？绝对不是车价最便宜的，而是市场最对路的车企。
从本期刊发的专访《徐和谊：金融危机有利于北汽国内并购》看出北汽集团仍然要出手通过横向兼并重组和通过垂直提升北京现代的规模共同做大。现在的时机对北汽集团横向扩张显然有利，而对纵向提升难度增大。产能扩张是车企单方面可控操作，但车企的产销扩大则是受制于市场的被动行为。先前以奇瑞和吉利等为代表的自主品牌发展状况已经达到了一个发展瓶颈，已见河床，而发起第二轮攻势的国有汽车集团则难以琢磨，尤其对于广汽集团和北汽集团，只听楼地响不见人下来，只有代表性自主品牌产品系列出场才能证明一切。一汽集团和上汽集团正在艰难地扛着红旗和荣威来爬坡，离到山头尚远，就看后来者能有多大的冲力反超上去。
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