中国汽车业悄变 厂家携手经销商走出困境

　　11月18日，广州车展刚开幕后不久，几位汽车销售公司的老总便匆匆离开展场不见踪影，许多记者的专访请求被“无情”地拒绝，一改往日参加车展的高调形象，销售老总们此次的离去显得特别的低调而匆忙。

记者几经周折，从相关人员处获悉，几位销售老总的离去，是为了挤出时间参加各自在广州当地经销商的现场办公会，一方面是听取经销商的报告，更重要的是针对当前严峻的销售环境“指导”经销商走出困境。

　　正所谓“小河无水大河干”。一贯高高在上的厂家在这个非常时期与经销商的关系正在发生着微妙的变化，这种变化不仅仅是非常时期的非常选择，记者更相信这种变化是中国汽车发展的必然。很简单的道理，厂家恐怕也只有在这个时候才能悟出它的真谛。

　　“暗降”变“明降”

　　厂家成为降价主角

　　连续数月的销售下滑，厂家意识到只有降价才能解车市的燃眉之急。9月份，在奥运会刚刚结束不到一个月之后，接连有比亚迪、华泰汽车、长城汽车、青年汽车、凯迪拉克、长安福特、奇瑞汽车、一汽大众等厂家或品牌，对旗下车型作出价格变动，有的直接下调价格，有的是以促销送大礼的形式变相调价，还有的以限量版的方式推出特价车。今年经过8个月的惨淡，车市当中唱降价调的主角，似乎从经销商开始转向了厂家，“暗降”变“明降”，各大车型都撕开了之前笼罩在面前的那块价格薄纱。

　　下半年首先启动降价攻势的是比亚迪，在一场名为“金牌攻势”的秋季营销大战中，比亚迪对旗下部分F3车型实行价格优惠。其中,F31.8L尊贵型市场售价由原来的9.58万元降至8.58万元，降幅达1万元；F3白金版实用型售价也从原来的5.98万元降至5.68万元，降幅达3000元。不到一星期，长城汽车宣布长城嘉誉掀起百日促销风暴，全系车型调整价格和配置，实行限时优惠活动，其中最低标准型价格8.28万元起，最高优惠幅度达3万余元。紧随其后青年汽车集团官方宣布，将旗下的英国莲花竞速的价格进行调整，最高让利达1万元，全系平均降幅达9％以上，使竞速杀入11万元区间，全力冲击A级车运动型轿车市场。降价的不仅仅是这些自主品牌，主流的合资品牌也加入到降价行列，长安福特蒙迪欧宣布最高降幅两万，一汽大众旗下的迈腾、速腾和宝来降价幅度都在万元以上。

　　尽管降价的效果并没有想象中明显，但是毕竟厂家作出了让步，经销商的自主权更大了。

　　厂家“不压库”策略

　　大力缓解经销商资金压力

　　多年来汽车销售业有个不成文的规定，就是无论经销商销售情况如何，厂家多要求经销商在规定时间内提一定数量的现车进行销售，经销商完不成厂家的销售任务会导致很严重的后果，除了资金的亏损不说，更重要的是完不成任务的经销商将面临取消特约销售店的资质。

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