中国汽车业悄变 厂家携手经销商走出困境

　　记者上周在某4S店采访时发现该店多款车型没有现车销售，经询问后得知是经销商为了缓解现金压力没有从厂家提太多的现车，不过缺货的车型在一两天内便可到位。

随后，记者电话询问了该品牌汽车销售公司的工作人员，得到的答复是，为了缓解经销商现金压力，销售公司采取了订单提车制，少订单多批次的方式对旗下经销商进行管理，也就是通常所说的“不压库”策略。厂家虽然会有一定的生产风险，但是只要各环节把控到位，这种风险还是不大的，但是效果很明显，经销商更加积极，厂家也能很准确地了解各个地区的销售情况，有针对性地采取措施，提高销量。

　　暂停搭配销售

　　热销车型不再难买

　　记得去年在某4S店采访时，该店老总告诉记者，因为厂家的车型搭配销售，导致该店一部分消费者流失不说，而且资金也受到了损失，对厂家的“霸王条款”是敢怒不敢言。比如，消费者看中的是一款手动标准型的车，但是由于厂家搭配销售，每提一批车中只有一两台为手动标准型，而这款车又是该车型中最好卖的车型，所以没有办法顾客只有到别的4S店提车了；除了单一车型的搭配外，还有一种搭配销售，就是车型之间的搭配。比如，提十台轿车搭配两台SUV，SUV不好卖的时候就只有压库，结果只好自己降价把压库的SUV低价抛售。

　　记者日前再次前往该4S店，该店销售经理告诉记者，从10月1日开始厂家已经暂停了搭配销售，市场热销的车型基本都可以马上提车，客户流失情况比以前大有好转。随后，记者致电该厂家公关部了解情况，工作人员虽没有正面回答记者的提问，但是记者还是从采访中发现厂家默认了暂停搭配销售的政策。

　　同时，在采访中工作人员告诉记者目前该公司正在为旗下新车型招募经销商，门坎也较之以前大大降低，经销商建店的费用要求降低了近一半，甚至鼓励发展一些3S店。这也许是一种信号，厂家正在寻求更多的投资者进入汽车销售领域，扩大自身的销售渠道的同时也缓解了签约经销商的压力。

　　还是那句老话，“小河无水大河干”。只有厂家真正地为经销商缓解压力，让经销商放下包袱轻装上阵，经销商才能更好地为消费者服务，有了好的服务自然就可以培育出好的市场，这样才是一个良性循环的整体。

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