试驾斯巴鲁翼豹三厢 追本溯源物尽其用

　　山路试驾体验

　　本次试驾路线全长17公里，大部分为柏油路面的山路，坡道与弯道较多，可以对三厢翼豹的性能有比较深入的了解。

　　09款翼豹三厢2.0R使用了4速手自一体变速器，换档十分温柔更加适合日常的使用，面对这样复杂的山路和激烈的驾驶稍显不足，4速的设定在较陡的爬坡路面时，有些费力。2.0L发动机可以满足城市内使用的需要，在山路上扭力稍显不足。在操控上，由于与WRX车型使用了相同得四驱系统以及底盘和悬挂，在弯道上有着出色的表现，这也是2.0R在同级车中的最大优势。

　　随后笔者着重体验了一下WRX的山路表现。09款三厢翼豹WRX使用5速手动变速箱，档位距离近，行程较短，典型的运动设计。斯巴鲁还特意为手档车型设计了坡道辅助系统，在坡道起步时车辆会维持刹车一秒左右，为坡道起步提供了便利。

　　2.5L涡轮增压发动机配合调整后的底盘和悬挂，应付此次试驾的山路十分容易。推入一档，离合器给人的第一感觉稍稍有些硬，起步后转速增加至2500左右时，涡轮明显介入，声音十分悦耳，随之转速表迅速上升，紧跟其后的是速度表。1档和2档提速较快使用时间较短，3档平衡了扭力与功率，在保证车速的同时仍有突出的扭力表现。本次山路驾驶，凭借涡轮增压发动机强大的扭力，3档就可应付各种复杂的情况，道路状况使试驾过程很少用到4档和5档，在时速60公里时，4档转速约为2000左右，车内生音得到了良好的控制。5档偏向功率输出，因此在60km时推入5档，车辆会有些抖动，需要降档。

　　操控方面山路上的弯道对WRX说，只要操作得当，都能轻松应对，车头指向性良好，车尾迅速跟进，入弯出弯动作一气呵成，车身表现稳重，没有飘得感觉。

　　总结

　　与09款三厢翼豹的接触时间并不长，鲜明的个性给人的印象更加深刻。2.0R版本更加家庭化适合日常使用，WRX则是一款躁动的赛道猛兽，虽然有着相似的外形与底盘，但不同的调教与市场定位使其个性鲜明，为用户提供了更多的选择，满足了不同人群的需求。想买一辆斯巴鲁？总有适合你的！

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