与拉动内需成互动 政府将目光转向汽车业

　　对于汽车产业对国民经济发展的拉动作用，国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞曾在接受本报记者专访时进行了详尽阐述。

　　首先，汽车产业对如钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子等上游产业的直接带动作用相当强，2007年汽车工业直接的增加值占GDP份额的1.8％，中国汽车工业对上游行业的带动作用是1∶1，也就是说，汽车工业对GDP的贡献率应当是3.6％。

　　其次，对于金融、保险、维修、旅游、汽车旅馆等下游产业，汽车工业同样有很强的带动作用。冯飞认为，根据国外的统计，汽车工业对下游的带动作用大于上游，但汽车工业的规模需要大到一定程度。我国这个规模正在形成，因此未来汽车工业对下游的带动作用会更大。

　　此外，汽车工业还具有间接的带动作用，如级差地租——由于汽车使人的出行半径加大，导致周边地区房租增加很快，这对经济也具有带动作用。

　　根据专家研究，在就业方面，汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1∶7。也就是说，汽车产业每增加1个就业机会，就会给社会带来7个就业机会，汽车工业对社会经济的发展、对社会的稳定起到了突出的作用。

　　除了对国民经济的带动作用外，在技术进步方面，汽车可谓是高新技术的集合体。新材料技术、新能源技术、电子技术都在汽车产业得到应用，如GPS、芯片、音响系统等；还有制造环节的技术，如机器人、生产线等，过程控制、条形码技术控制等，汽车工业的制造技术已经成为衡量一个国家制造业现代化水平的标志。

　　中外车企加大投资力度

　　尽管金融危机已经影响到实体经济，并使全球汽车业卷入其中，但是行业分析人士认为，对于以内需为主的中国汽车业来说，美国次贷危机并不是引起2008年第三季度中国汽车产销突然下滑的根源，而是多种客观影响叠加产生的综合效应。在全球车市普遍下滑的背景下，今年1～10月，全国汽车销量保持了同比11.11%的增速，仍然透射出强劲的潜力，大型汽车集团也纷纷加大对各自企业的投入。

　　北京汽车控股公司日前宣布，为响应国家拉动内需的号召，将于今年底或明年初投资100亿元用于推进福田与奔驰重卡合资、康明斯发动机和自主品牌乘用车研发制造三大重点项目建设。到2010年，北京汽车工业将形成整车产能200万辆以上，实现销售收入2000亿元，实现利润50亿元，市场占有率接近15％，出口额30亿美元；并在此基础上，提出“十二五”实现规划年产能300万辆的新目标。

　　与国内企业一样，国际汽车巨头也对中国市场寄予厚望。11月25日，国际零部件巨头博格华纳与中国中发联投资有限公司（由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城组成）共同投资成立了“博格华纳双离合器传动系统有限公司”，投资总额达到2亿美元。

　　尽管通用在美国的母公司濒临倒闭，但不久前却传出其增加对上汽通用五菱投入的消息。上海通用汽车公司总经理丁磊日前表示，两大股东上汽集团、通用汽车都认为中国是一个最有希望的增长市场，未来通用汽车在中国的投资不仅不会减少，反而会增加。2009~2011年，上海通用将投放超过20款新车，而上海通用汽车整个产品线也正朝着全球平台、欧美技术这一方向转变。大众中国投资有限公司总裁、CEO范安德博士最近也强调，在全球金融危机的大的形势之下，大众集团将进一步加大在中国市场的投入。

　　北京亚运村汽车市场总经理苏晖在接受本报记者采访时说，目前金融危机对中国车市造成的最大影响是对消费信心的打击，而在国家出台十大救市措施并启动4万亿元的投资规模之后，市场信心将会迅速反弹。他认为，中低档、小排量的私家车将成为中国汽车市场中最具发展潜力的领域，同时，更有增长潜力的二、三级市场也会为中外车企带来更大的市场空间。