操控与舒适性并重—试驾新马自达6睿翼

　　操控与舒适性并重

　　通常认为，日系车擅长乘坐的舒适性和内饰做工的细腻性，欧系车则擅长操控性，提供一流的驾驶乐趣。但马自达6是个另类，它是个日系车，却一直把操控当成它最大的卖点。让人惊讶的是，它居然在欧系车林立的B级车中杀出了一条血路，获得操控一族极高评价。“弯道之王”、“平民跑车”等称号都是对它的赞誉。睿翼当然不会放弃上代车型赢得的口碑，操控依然是它最大的卖点，与此同时，睿翼开始发挥日系车的特长，提供丝毫不逊色于凯美瑞、八代雅阁、新天籁的舒适性，可以说这是一个让所有同级车都头疼的对手。

　　为了提升操控性，睿翼先是对发动机进行了提升，从2.3L提升到2.5L，动力加码不说，低扭输出得到加强，并降低了中高转的噪音。其次，睿翼采用全新的悬挂和底盘系统，装上了电动随速助力转向系统和换挡拨片，实际驾驶，这款欧版车悬挂极为硬朗，并不适合中国道路，正式国产之后，机械调校肯定更适合中国道路。最后，原厂通过设计，使得风阻系数降到0.27，为同级最低。

　　新的底盘是睿翼最大的亮点。普通弯道，轻打方向盘，就能感受到车轮的灵巧和行驶轨迹的听话，稍稍激烈的过弯，前轮依旧有着极高的循迹性，只要驾驶技术不差，完全不用提前减速，只需在弯道中大力给油，在发动机有质感的轰鸣声中，整辆车呼啸而过，好像不费吹灰之力一样。但值得一提的是，欧洲版配置的是普利司通轮胎，国产之后，将会改成抓地性能不甚出色的韩泰，过弯性能可能会有一定的削弱。

　　记者观察：主打个性市场

　　睿翼继续强化操控这个卖点，这是它的立足之本。睿翼很难与八代雅阁、凯美瑞、君越、天籁抢夺公务用车市场，所以一直把自己定位为个性用车，因此，它的竞争对手是迈腾、新君威、蒙迪欧致胜等车型。与它们相比，睿翼在保证强大操控能力的同时，装备得到了全面的提升，外观、内饰、做工丝毫不差，不仅能用来上下班，也能开出去飙。

　　如果睿翼是放在长安马自达生产，那么售后将是睿翼的一大缺点，在一汽马自达则没有这种顾虑。就广州4S店数量而言，长安马自达只有一家，而一汽马自达有四家。要知道，这四家4S店的精力就是为马自达6这一款车服务，服务质量绝对让人满意放心。

　　说起马自达，不得不提马自达6，可以说，这款B级车为马自达打开中国局面立下了汗马功劳，在凯美瑞还未上市之前，中国市面上唯一能与上代雅阁抗衡的，也就只有它。即使随着凯美瑞、新天籁等重量级车型上市，马自达6依然能够在B级车市场中占据一席之地。

　　仅仅一年之前，日本马自达还一直在犹豫，新一代马自达6到底是落户一汽，还是长安？但一汽马自达成功运作和推广的经验最终占据优势。2008年，日本马自达最终做出决定，让新一代马自达6在一汽生产。

　　睿翼，是一汽马自达给这款新车取的中文名，寓意“智慧与腾飞”，一汽马自达销售公司总经理于拱江更是豪言：“2009年，睿翼将重夺B级车三甲位置”，在不景气的市场环境下，这番话颇为引人注目。既然如此，就让我们一起来看看，睿翼实力几何，与上代相比又有怎样的进步？

　　此次测试车辆并非真正的国产版的新马自达6睿翼，而是增加部分配置的欧洲版，不过，它对于认识即将上市的睿翼仍有着重要意义。据原厂技术人员介绍，国产版睿翼将会更加豪华，拥有更多配置，因为中国市场对于马自达实在太重要。

　　文/图 周伟力

　　速度感十足

　　马自达6是B级车中极少数以“速度”为主题的车型，这在睿翼上体现得更为淋漓尽致，尤其是它的前脸，第一个想到的形容词就是“速度”，这种速度感是通过简洁的线条、锐利的车灯、放大的前格栅、外凸的轮拱达成的视觉效果，这些设计并没有改装车那么夸张，很好保留了B级车该有的格调，是一辆可以穿西装驾驶的运动车型。

　　欧版睿翼标配了尾翼，国产后会保留，但这还不是最主要的，据厂家技术人员介绍，欧版睿翼拥有的超强便利性最终会出现在国产版车上，这可是个好消息。事实上，睿翼最让人印象深刻的并非它的操控性，而是它的驾驶便利性。

　　最有特色的是方向盘，它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换挡拨片，在手动模式下，可以通过手指的动作而顺利实现加减挡。据介绍，这款方向盘便是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。说实话，记者都花了几分钟时间才熟悉这些按钮，但熟悉之后，发现真的相当好用，在驾驶过程中，手不离开方向盘，视线不用大幅转移，就能操控车内大部分配置，不用像开别的车那样到处找开关，而后者的危险系数显然要大很多。

　　一款B级车想在中国大卖，必须具备稳重得体的外形、充裕宽敞的空间、大容积的尾厢以及一应俱全的豪华和安全配置……只有这些都达到了，才具备成为B级车的资格。上代马自达6谈不上全部合格，尤其是空间这一项，远远不如同级对手，这也是为何它一直主打私人用户的主要原因。

　　这个缺点在睿翼上有很大改变，虽然睿翼新车“三围”依然是同级车里最小，轴距最短，但它通过“MM”(机器空间最小化)设计理念，使得车内空间较之上代车型，已变得宽敞许多，即使前排乘客把坐椅调到最后，后排乘客依然有足够的脚步纵向空间，不过，如果三人，还是显得有点局促。日常上下班或者用来接待客户，睿翼的空间都是足够，但如果碰到需要满载郊游，睿翼依旧不够对手从容。