东风标致207三厢初体验 浪漫实用新主张

　　实用的动力配置，后劲十足的“小狮子”

　　如果要说动力，你可别因为207三厢仍然采用了206的心脏就怀疑它的动力表现已经跟不上主流了。欧洲人向来崇尚驾驶的激情，没有出色的动力表现似乎也配不上狮子的标致。

　　标致207三厢仍然沿用了206的发动机配置，1.6升16V的发动机这也是PSA集团的车型在国内使用最为广泛的一款发动机，诸如爱丽舍、世嘉、206、307以及C2全都是采用的这台最大功率为78千瓦的发动机。这样的动力用在207三厢身上似乎已经绰绰有余了。

　　真的如此么？也许按照我们习惯的驾驶方式来驾驶207三厢的话，你会认为这台最大扭矩142牛米的发动机还不足以让幼狮激情的奔跑的话，那你可就错了。你完全被标致207这台高转速发动机的表象所蒙蔽了。

　　高转速发动机？没错，标致这台1.6升的16V发动机转速越高，表现出来的动力也越发强劲，当转速达到2500-3000rpm时，动力才刚刚开始爆发出来，在转速达到4000rpm时，扭矩才能达到142牛米的最大值。所以当我们按照2000rpm左右的转速换挡时，动力完全被抑制住，自然也不会有很好的表现。应该说，207三厢的动力表现还是可圈可点的，发动机运转平顺，而且动力表现出十足的后劲。发动机运转时的噪音也得到了很好的抑制，虽然引擎盖并没有隔音棉，发动机的噪音并没有随着车速的提升而钻入车内，在时速100km/h的速度下，车内仍然能保证相对安静的乘坐的环境。

　　经过了改进的手动变速箱，档位清晰，入挡平顺，并没有入挡的顿挫感与生涩感，只是档位行程非常长，虽然根据简单的杠杆原理，长行程能降低换挡力度，但是207的档位行程可以说不是一般的长，换挡时，你往往会产生一种疑惑：怎么这档位还能没到头？这也会让第一次驾驶207的车主很不适应，如果是在拥堵的城区路段，我想长行程的挡杆也不会让人感到轻盈，明显增加了换挡的时间，这也就加重了驾驶者的疲劳程度。

　　行驶中的标致207三厢，动作明显感觉没有206那样矫健轻盈，也正是因为增加尾部行李箱的缘故，转向时车尾的运动没有206那样活跃，多少你也会感觉到多出来的行李箱拖累的207轻盈的身手。不过，实用与运动原本就是两个完全对立的需求，207三厢也不再过度追求运动而选择了更符合百姓需求的实用化，这也正是这款三厢车型面世的意义所在。

　　经过我们一番体验，标致207三厢的各方面性能表现已经完全满足了我们日常的家用需求，况且，7.48万起步的价格，已经非常贴近普通消费者了，你还能对它有什么过多的要求呢？也许遗憾的只是它并不是纯正的欧洲产品，不过从成本考虑，原汁原味的标致207进入国内，价格势必要高于11万元，而这个价格已经大大超出了国人对小型车的心理价位，所以东风标致采用它法来将206和207相融合，在国内汽车市场整体大环境不好的情形下，也还是能给消费者带来更多的惊喜。

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