法国主要媒体如何看待全球汽车行业危机

　　以下是一篇刊登在法国世界报上文章，从中也可以窥视法国主流媒体是如何看待美国三巨头陷入危机的：

    无论是欧洲还是美国的汽车业都是此次金融危机的第一受害者.汽车业承受由经济发展减缓所带来的后果的速度是令人吃惊的.销量急剧下降.工厂关闭的消息此起彼伏.所有的汽车企业都重新严格审视赢利预期.这场灾难的突然性和迅猛性蕴涵着多种因素.

　　首先, 汽车行业对于消费方式的变幻无常极其敏感.对于一个家庭或者企业推迟半年或者更长时间购买汽车,这就意味着资金的严重沉淀.而且汽车行业也受到信贷危机的冲击.在发达国家,3/4的汽车是贷款购买.若贷款变得困难了,它对于销售的影响是立竿见影的.

　　第三个原因是:行业计划产出量紧张.只要人们减少去经销商的店铺的次数,工厂就不得不降低生产节奏,甚至部分关闭.库存消耗的费用比让部分工人失业所需的花费要高昂的

　　一旦形成这样的局面,美国和欧洲的汽车工业的时局就没什么值得看的.在美国,经济萧条的问题实际上来源于严重的结构性危机.因此,美国汽车企业的问题远在危机前就已经存在了.首先,多年来的战略性错误早已显现:早在1980年,通用汽车,福特汽车和克莱斯勒汽车公司争先恐后地跻身于高赢利的4X4越野车市场,而把小排量车市场拱手让给了日本企业. 现在的情况是油价飞涨,美国消费者不再想购买越野车了,三大巨头感觉落入了圈套,因为他们不再可能夺回已丧失了15年的领地.

　　管理机制功能减退.尽管损失了500亿美元,市场份额急剧下降,可是通用汽车公司董事会从未对Rick Wagoner作为总裁的选择有过质疑.福特公司的迟疑让它付出了惨重的现金代价.比尔 福特作为家族的继承人,不能应对目前的局面,几个月后将让位于Allan Mulally.至于克莱斯勒公司将会为与德国戴姆勒汽车公司的合并失败而付出代价.

　　多年来, ,通用汽车,福特汽车和克莱斯勒汽车公司在企业结构上花费巨资.被迫保障员工高昂的退休金以及医疗费用,美国汽车企业平均分摊到每辆汽车上的额外负担与日本汽车企业相比超过1400美元.去年与工会签署了取消这些负担的协议书,但是毫无疑问这显然为时已晚:这个措施的效果要等到2010年才能显现出来.从现在到那时,三大巨头有够死两次的时间.

　　在这种情形下,目前的危机只不过是诸多问题的催化剂,若他们都能在以前得以处理, 也不至于把三巨头推向破产的边缘.