11月乘用车销量 创中国车市6年最大跌幅

　　根据中国汽车工业协会上最新公布，2008年11月份中国乘用车销量较上年同期下滑10．28％，为522800辆。其中轿车销量较上年同期下滑10．94％，至389600辆。今年前11个月，乘用车销量为616万辆，较上年同期增幅已经下滑8．87％，国内车市增幅终结连续多年的两位数增长已经成为定局。

　　而另外一家权威统计机构的中国乘联会统计数据显示，11月份，22家主要乘用车企业总销量35．97万辆，同比下滑16％，环比下滑7％。22家主要汽车公司仅东风日产实现了同比增长，其他企业均为同比下降。而环比一个月，也仅有东风日产、一汽大众、东风本田、长安铃木等出现增长。

　　11月份国内车市10％下滑不仅创下今年下滑幅度的新低，同时也是车市自从2003年以来最大同比下滑幅度。自从2003年以来，国内车市已经连续6年保持超过两位数的增幅，虽然2004年出现短暂的调整，2004年5月份车市出现大约6％的同比下滑幅度，但是当年全年的增幅仍然在10％以上。

　　据业内分析，11月份的销量出现大幅度的下滑主要有以下几个因素：一、燃油税政策不明朗，预期用车成本将增加，导致消费者继续观望现象明显，车市雪上加霜。二、企业降薪裁员，以及年终奖可能缩水。三、股市的持续低迷，财富效应不明显。结合经济环境中的其他因素看，汽车市场转坏的速度正在加速。

　　江湖夜语

　　谁帮老百姓算账

　　酝酿14年之后，国内燃油税方案终于粉墨登场。留给老百姓提意见的时间只有7天。政府内部争议了14年的东西，能指望老百姓在7天之内来加以修订吗？

　　表面看来，中石油、中石化将因成品油消费税 “损失”1600多亿元。实际上，国际油价大跌，国内油价本来应该下调，开征消费税之后，如果国内油价不降，相当于变相给两大巨头补贴。“国产陆上原油价格继续实行与国际市场直接接轨”，由于国内陆上原油开采成本与国际油价相差很大（没有资源税和资产收购成本），这也相当于给了两大巨头一定补贴。

　　养路费问题上消费税方案也埋下了“伏笔”。方案提出取消公路养路费、公路运输管理费等6项收费，但提出“逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费”。所谓“逐步”，实际上为保留地方政府的公路收费权力提供了“过渡期”，过渡期有多长？现在不知道。

　　燃油税的“变体”已经出台，剩下的就是市场如何去适应了。我们坚信，这只是燃油税改革的第一步，在折衷之下，燃油税费改革踏上轨道之后，还将有后续的大力度改革。消费者可以期望的是，政府能够更多考虑普通消费者的承受力，在利益集团之间能作出更好的平衡。（山水）