竞逐丰田汽车　大众汽车中国加速跑

　　虽然正在困境中挣扎的通用汽车和克莱斯勒上周五拿到了美国政府提供的174亿美元紧急贷款，但这似乎无法改变美国“三大”日渐没落、世界汽车竞争格局重新站位的事实。

　　凭借在中国等新兴市场的快速突破，势头强劲的丰田、大众逐一将美国“三大”拉下马，虽然时至今日中国车市也出现了增幅急剧萎缩的现象，但对于大众汽车而言，中国车市已然成为其撬动全球业绩继续走高的支点。

附表_大众汽车2006～2008年11月份的全球销量和利润变化
年份	全球销量	同比增幅	全球营业额	经营利润
2006	573万辆	9.40%	1048亿欧元	44亿欧元
2007	618.9万辆	7.90%	1089亿欧元	62亿欧元
2008年	573万辆	1%	——	49亿欧元
1~11月				(前9个月)
资料来源：大众汽车年报

　　看淡全球车市

　　由于金融市场崩溃而导致的消费减少以及车商融资贷款匮乏依旧困扰着全球汽车业。面对这种颓势，欧洲最大汽车制造商大众汽车集团主席文德恩（Martin Winterkorn）上周预计，明年的世界汽车销量将剧减20％，并认为全球汽车业将面对“痛苦”的转变。

　　越来越多的汽车公司正在经历文德恩所说的这种“痛苦”。通用汽车日前宣布明年一季度将减产25万辆。本田汽车也宣布到明年3月31日前，在北美地区减产17.5万辆，这是本田在该地区第四轮减产。

丰田汽车也将下调盈利目标，预计下半财年（今年10月至明年3月）出现1000亿日元（约合10亿美元）的营业亏损。

　　“我们面对的情况不妙，但还不是很糟糕。”文德恩在接受德国《Suddeutsche Zeitung》报纸采访时表示，大众相比其他车企具备更强的危机应对能力，“但大众集团销量下滑幅度也将达到10％左右。”

　　受金融危机和经济衰退抑制需求影响，大众汽车今年11月份全球销量仅为44.7万辆，同比下降17％。今年前11个月，大众在全球的累计销量仅比去年同期上升1％，为573万辆。

　　大众汽车正在进一步证明自己可以比其他汽车商更好地从这次危机中生存下来。相比在北美市场纷纷收缩战线的汽车巨头，大众汽车没有改变既定计划，“大众明年在美国市场不会削减产量，预计明年将与今年持平。”德国大众汽车公司美国分部首席运营官马克·贝尔恩斯表示，大众在美国田纳西州新建的工厂也将按原计划于2010年下半年竣工。

　　随着美国三大汽车制造商的相继没落，丰田汽车坐上世界汽车头把交椅，世界汽车格局悄然变化，大众汽车将唯一的竞逐目标锁定丰田。

　　于是，在全球前两大汽车消费市场——北美和中国，大众和丰田开始了互为目标的加速跑。在北美市场，大众汽车去年的销量虽然不及丰田汽车的十分之一，但在中国市场，去年大众的市场占有率却是丰田的3倍。

　　当日本、欧洲乃至北美车市均陷入增长乏力的低谷，在中国等新兴市场能否寻找到新的突破口，无疑将决定着新崛起的大众、丰田未来的竞争位次。

　　誓守中国霸主地位

　　为了在增速放缓的中国车市保持住领先优势，大众汽车选择了主动出击。“当现在这个市场碰到危机的时候，我们和其他企业不同的做法是，加大了对企业的产品研发和投放力度，而且我们在品牌推广等营销方面，照样会加大投入。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德表示。

　　对于曾经遭遇成本危机的大众汽车，经过三年削减成本的“奥林匹克计划”，形势正朝着他们所乐于看到的局面发展。大众汽车在华新的战略方向调整为，多品牌产品的导入、国产加进口的产品投放组合，尽可能多地切入各个细分市场。

　　《第一财经日报》从大众中国公司了解到，未来3年内，大众将向中国投资总计24亿欧元，其中5亿欧元用于大众在中国的动力总成战略，另外70％投入新产品研发，余下的用于产能扩张。

　　虽然大众汽车在中国市场一直保持领先地位，但在丰田等强大的竞争对手面前，大众汽车十分清楚保持领先优势的重要性。

　　今年3月，大众汽车在德国总部宣布了旨在超过丰田成为世界第一的2018战略，据悉，下个月大众中国将向外公布针对中国市场的未来十年发展战略。

　　据记者了解，明年大众汽车将着力改变对华南市场开拓不力的局面。华南市场的新车销量占全国总销量的35％以上，而大众华南市场的贡献比例却远远低于平均份额，若能够打进丰田等日系车独霸的华南市场，大众汽车将进一步夯实在中国车市的霸主地位。

　　范安德决定亲自对华南市场的工作进行领导，开拓这个市场。“在市场推广方面，将加大品牌的沟通力度。”

　　显然，要想在全球市场更快追上丰田，在中国这个大众汽车的优势市场获得更大增量无疑是最有效的方式之一。

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