盘点影响2008年商用车市场的十大因素

　　N1类车型国Ⅲ标准推迟实施

　　影响趋势：↑

　　影响力指数：★★

　　按国家环保部门的原定计划，今年7月1日起，要全面实施国Ⅲ排放标准。

但由于技术准备不充分，今年6月底，相关部门紧急出台调整政策，对N1类车型，即最大设计总质量不超过3.5吨的载货汽车推迟一年执行国Ⅲ排放标准。

　　此调整政策一出，多数轻卡生产企业松了一口气，至少一年内轻卡销售有了保障。否则，排放升级带来的成本提高2万元左右的压力，对利润本来就很薄、售价仅有几万元的轻卡而言，将形成严峻挑战。有专家认为，如果N1类车型如期实施国Ⅲ标准，一些轻卡企业将面临难以生存的危险。

　　不过，一年的缓冲时间，轻卡企业在技术上能有多大程度的提升是个未知数。国Ⅲ标准不可能对N1类车型无限期推迟，靠侥幸心理生存的轻卡企业，到2009年7月还将经历一次大考。

　　原材料价格波动

　　影响趋势：↓

　　影响力指数：★★★

　　今年初，钢材、塑料、橡胶等原材料价格不断上涨，其中，铁矿石涨价65%最为突出。有数据显示，今年第一季度，生铁从去年底的3800元/吨，涨到了4500元/吨，钢材价格也大幅上涨。

　　钢材涨价，生产成本急剧上升，利润下降，使用钢大户商用车企业面临巨大挑战。所以，在今年两会期间，一些来自商用车行业的人大代表和政协委员对原材料价格上涨表示忧虑。很多商用车企业一方面通过内部管理消化成本压力；另一方面不得不提高产品售价，维持起码的利润。这在一定程度上阻碍了商用车市场的快速发展。

　　今年下半年，受经济危机影响，原材料价格不断下降。商用车企业目前使用的钢材大部分是上半年采购的，所以原材料价格下降的利好暂未体现。很多商用车企业表示，全年销量与去年相比虽然出入不算太大，但利润却大幅下滑，与原材料价格上涨有很大关系。

　　俄罗斯提高进口车门槛

　　影响趋势：↓

　　影响力指数：★★

　　俄罗斯是中国商用车最重要的出口市场之一，近年来我国商用车对俄出口增长迅猛，2007年中国20吨以上重卡已占俄罗斯进口重卡的“半壁江山”。2008年，中国商用车出口俄罗斯受到严重阻碍，今年1月1日，俄罗斯开始实施欧Ⅲ排放标准。与此同时，俄罗斯对进口汽车的认证标准也大幅提高。7月1日后，中国出口俄罗斯商用车的质量认证项目，由原来的11项提高到55项。到今年年底，俄罗斯再次提高进口车门槛，从11月14日起，对进口汽车散件课以新关税，对汽车车身征收15%关税。同时，每个进口车身价值不得少于5000欧元(约合6700美元)。

　　俄罗斯提高进口车门槛，严重影响中国商用车对俄出口。很多商用车企业至今55项认证未做完，无法实现汽车出口到俄罗斯。面对阻力，中国商用车企业除提升产品质量，应对各种认证外，寄望于俄罗斯早日加入WTO，通过世贸规则消除或降低对进口车高筑的贸易壁垒。

　　金融危机

　　影响趋势：↓

　　影响力指数：★★★★★

　　今年下半年以来，由美国次贷危机引发的金融危机迅速席卷全球，并发展成为全球性的经济危机。中国汽车市场受到较大影响，商用车市场出现严重低迷的行情。

　　金融危机对中国商用车市场的影响是多方面的，首先是出口量大幅下滑；其次是市场对煤炭、钢材等大宗货物的需求大幅萎缩，导致运输市场运量下降，运力相对过剩，载货车库存上升。业内将目前商用车市场状况视为不景气的“寒冬”，经销商接不到订单，销售不畅，加上一些商用车生产企业流动资金不足，正常运转受到影响，基本处于半停产状态，不得不暂时放假。

　　由于汽车行业受经济大环境的影响相对滞后，业内专家认为，我国商用车行业面临的真正“寒冬”将出现在明年第一季度，商用车市场预计要到明年下半年才能摆脱经济危机的影响，重新走上快速增长之路。

　　近来系列“保增长”政策

　　影响趋势：↑

　　影响力指数：★★★★

　　为应对席卷全球的金融危机，我国政府出台了一系列救市政策。

　　自今年9月15日到12月23日，央行连续五次下调存贷款基准利率。这表明，我国政府实行的货币政策已经从年初的“从紧”转为“适度宽松”。与轿车用户不同，商用车客户多为集团用户，贷款购车非常普遍，贷款利率下调，有利于客户购车，刺激商用车市场回暖。

　　今年11月，中央决定投入4万亿元拉动内需，主要用于基础建设。这对商用车行业来说是重大利好，一旦各大工程项目相继上马，对卡车和专用车的需求势必大增。

　　此外，十七届三中全会确定了开拓农村市场的方针，农村市场对中卡、轻卡、轻客等商用车的需求量较大。

　　刚刚结束的中央经济工作会议，将保增长作为明年经济工作的首要任务。目前，工信部正在制定一系列振兴汽车市场的政策，一旦出台，也将促进商用车市场的发展。

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