会客室147期:减免1.6升以下购置税成真？

　　国外是如何实施汽车购置税的？

　　主持人梁洪：咱们不妨往外面再看看，当时我们已经聊了很多难，制定政策的细则东西很难出台，有没有什么借鉴，比如何老师有没有看到国外他们多汽车购置税这个地方是怎么样界定的，他们有没有相关的政策也是鼓励这种节能环保的小排量，能不能咱们拿来用用？

　　何醒言：这个欧洲和日本体现的是比较充分的，因为分几种，第一种比如柴油车、传统汽油车，首先购买柴油车各种税费已经降低了很多。

在日本我们知道，从去年开始，应该说近几年开始，有一个非常明显的趋势，就是微型车增长的很快，我们在日本可以看到大面积的，像我们可以看到QQ这样的小微型车，去年日本增长快的像铃木这样的专门生产小排量的企业，日本生产的1.6或者1.8以上的大型车都是销往海外的，因为在日本规定0.8或者1.0以下的车基本上税费全免的，当然这跟技术进步有关系，他们很明确需要保护什么样的车型，当你买什么样的车型，当技术、指标各种都合格以后，把所有的其他相关费用都免掉。所以老百姓自然会去追捧这一类的车型，刚才我们已经谈到了，还是细则的出台。

    这里我想讲一个题外话，我们国家的政策，近几年汽车工业发展非常迅速，而且每年的增长率很高，给国家不论是中央还是地方，包括地方政府带来的财税收入，包括工业，支持贡献度很高，这就给人造成很迷惑，觉得汽车工业不用管也会迅速蓬勃成长，已经造成这种固定导向了。可以看到所有大的工业行业里面，汽车作为基础性的工业项目，是没有具体的政策扶植的细则出台的，我觉得是目前必须要解决的问题，因为这种增长实际上今年开始已经放缓，而且不可能长久的下去，现在很多汽车厂家实际上也在呼吁，包括汽车市场的一些专家也在呼吁，一定要出台一个细则。这里可以对比一下，中国人的思考习惯，总是习惯于讲三大主意、八项纪律，这个概括没有错误，但是美国士兵守则第一条，如果你在敌人的射程之内、敌人也在你的射程之内，这是很具体的，我们汽车就业也需要，不单单是抑大扬小，但是我们发现我们现在的政策里面新能源基本上涵盖所有国际上新能源的车，而没有具体的导向，比如欧洲就是支持柴油车，日本就是支持小排量，美国就是支持新能源或者电动车，这种新的战略的东西我们要制定出来，才能根本上解决问题。包括消费税、购置税也是一样的。

　　主持人梁洪：我们谈到这个细节问题，比如说不管是在日本也好、美国也好，你去买混合动力的车政府会给你补贴，会非常明确的鼓励你，而且告诉你我们未来希望的前进的方向是怎么样的，但是回过头来看咱们的一些东西，就让你觉得挺迷惑的，也不知道未来的发展趋势到底怎么样，而且相关的协会所提的提案又太过笼统和太过简单。

　　南辰：而且还有一个特点，如果从其他部委的角度看，很可能这是站在，由于你做的不够具体，会觉得你站在本行业的利益角度做的事，确实需要像何老师说的把这个细则定的很细。另外，咱们这次对汽车的拉动政策不能定成普惠的，必须要跟结构调整结合起来，而且要更多的发挥结构调整和产业升级的作用，也就是说，你必须有重点的扶持这些新能源这种朝阳产业，小排量汽车，这种节能产业，才能符合你整个大的政策的基调。你如果说把他搞成一种普惠式的，几点零以下的排量，不管这个发动机是新技术还是老技术统统给你减，这一下子汽车落后的厂家是最容易看到的。

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