性能车生活化 专访斯巴鲁中国董事大野圭

    伴随三厢翼豹的发布，以性能闻名的斯巴鲁品牌渐渐走近人们的生活。在三厢翼豹上市不久，斯巴鲁在北京举办了斯巴鲁翼豹三厢车型的媒体试驾活动，借此机会搜狐汽车对斯巴鲁中国董事经理大野圭先生进行了专访，下面是访谈实录：

斯巴鲁中国董事经理 大野圭

　　搜狐汽车：翼豹STI车型三厢在舒适型和性能平衡上面做出什么调整？我试驾的时候感觉三厢普通的版本跟WRX版本还是差距很大的，牺牲这么多性能是否值得？

　　大野圭：首先我先来讲一下翼豹系列的产品结构，STI一直以来都是一个最快而且技术方面最先进的产品，而WRX操控起来非常好，但是又不像STI那样操控那么难，再往下的话有2.0的自然吸气版，它的定位一直以来是相对比较正常又能有一定的操控性但是又有其它更多的东西，是这么一个产品线。

　　在中国有一个比较矛盾的地方，一直以来我们只在中国销售WRX，在各位看来翼豹是注重操控性能的一款车，2.0实际上是面向更多用户的一种车型。从车身的形状来讲的话，以前我们只推出了两厢版的2.0自然吸气，这次我们通过导入三厢版更加完善了整体的产品结构，我相信能够让更多的消费者去购买或者去选择我们翼豹系列。STI在研发过程中，轴距和WRX及很多车来比都是宽很多的，因为它是一款在开发产品和生产线中完全不同的一款车，使用更多追求运动性，和快速的行驶性能以及能够参加拉力赛的技术，跟其它的车是没法比的。刚才所说的WRX虽然它的外形，外面车壳用的跟2.0的自然吸气车是一样的，但是在马力发动机的调教以及底盘的调教上面都是和2.0R是完全不同的，虽然看起来它们俩是一个产品线上出来的东西，但是毕竟WRX更注重运动，而2.0R更注重一般消费者使用过程中的舒适性，所以这两个车的概念也是不一样的。

　　搜狐汽车：2.0R的版本更加家用化，更加贴近生活，以后会不会看到开着翼豹2.0R版本去超市等场所的生活场景？

　　大野圭：应该是的。在我们去年推出两厢版2.0R之后，我们调查发现在这一年的过程当中有43%的用户两厢翼豹的用户是女性，其实斯巴鲁整体来讲70%都是男性的，这种情况下通过这个数据我们也可以体会到2.0相对来讲跟其它两种车型的定位是有一些不同的，可能更偏向一般的大众去使用这种车。

　　搜狐汽车：这个车的定位在中国市场主要竞争对手是什么，是否也有与豪华车一较高下的追求，价格上面翼豹与豪华车似乎更加接近。

　　大野圭：对于WRX来讲跟大众的CTI是最主要的竞争对手，对于2.0自然吸气来讲A4或者宝马3系的尺寸会比我们要大一些，应该不构成直接的竞争关系。三菱蓝瑟进口车要导入一款EX，从价格方面尺寸方面应该是和我们是直接的竞争对手。

　　从尺寸或者形状来讲，其它品牌一些2.0排量中小车型都会被消费者考虑成我们的竞争对手，但是我们跟其它这些车辆有一个最主要的不同，即使2.0R自然吸气车型还是拥有高档的车身以及非常好的操控性，只要开过一次就会知道它和其它品牌轿车的不同差距，一定能体会到的。

　　搜狐汽车：如果拿翼豹和思域或者福克斯竞争的话，仅凭水平对置发动机和AWB全时四驱系统，两样就比后者最高配要多出六万元左右，消费者会为这个六万元买单吗？

　　大野圭：刚才您所说的六万元，首先并不是跟1.8比较低配的车型相比，最高配的2.0要到18万左右，可能跟我们的四驱车大概有3—4万块钱的差距。我也承认虽然是三四万的差距，仍然有一个比较大的差距。我们一直强调我们的车只要试乘一遍一定能知道它的差距，在一两公里城市道路去试乘可能感觉不到，但是在高速上行驶或者其它紧急情况下的操控性、稳定性以及长时间驾驶也不会累的舒适性，还有随心所欲根据您的想法去运动的反应性，都是其它前驱车型无法比拟的。从06年销售5600台，07年达到9200台，今年预计能达到19000台的销售量，从这些数字上我们也能看到，斯巴鲁虽然这么贵，但是如果和其它一般的福克斯、思域这样的前驱车性能上相差不大的话，销售也不会出现这么大比例的增长，这样的数字也能证明越来越多的消费者也会认为，为了操控性去付这些钱是值得的。我们的车拥有比较独特，别的厂商别的车型所不能比的一些东西。

　　另外，各个专业媒体或者各种网站媒体的帮助也是非常大的，可能消费者都会认为这样的媒体报道是比较专业的，他们通过比较各种不同的车型给出的报道也好给出的比较也好一定是比较权威的。通过对斯巴鲁车和其它车的比较，可能各位也帮我们宣传了我们车的与众不同，这一点也是我们销售一年比一年高的原因之一。

　　搜狐汽车：有没有考虑推出一款更加廉价的针对中国市场的高性能的小型车？

　　大野圭：从尺寸来讲翼豹已经和福克斯、思域差不多了，但是比这个再小的，比思域再小一个级别的话可能会变成思迪、亚力士这样的车型，但是斯巴鲁整体来讲并没有这样的车型在市场销售，全球范围内这样的车型并没有在市场上销售，近期内也没有这样的车。

　　搜狐汽车：对车型方面您刚才谈了很多，下面我想了解一下斯巴鲁在中国的售后维护方面的问题。斯巴鲁发动机在国内的维修是什么样的？维护成本是不是要比国外用户要高一些？

　　大野圭：价钱是分两大块，一部分是服务的工时费，另一点是零部件的费用。在零部件方面由于百分之百从日本全进口，因此会出现邮寄费或者进口税各个方面的原因导致和国产的零部件相比有一定的差距，会更高一些。从工时费来讲，虽然用的是斯巴鲁的发动机，我们所有的技师都受过专业培训，不会出现因为是斯巴鲁的发动机而工时更长或者工时费更高这样的情况。在发动机的价格方面也是因为我们的结构比较特殊，使用的材料也是比较轻的全铝发动机，因此在更换发动机配件会比其它的还要贵一些，但是这些也是基于我们的技术，基于我们良好的品质，所以较高的价格应该是可以接受的。

　　搜狐汽车：经销商方面有哪些跟国外经销商服务品牌方面是否一致或者在做车的维护上能不能做到跟国外一样细致？

　　大野圭：因为咱们中国的汽车产业在这15年期间急速成长，因此在技术维修方面跟汽车产业的成长一样都有着非常高的提高，汽车产业本身是急速成长的一个产业，技师方面的经验相对其它国家来讲也是比较少的。因此为了弥补经验的不足，我们认为中层或者高层的监督制度，以及增加更多的培训是我们现在急需做的事情也是我们正在做的事情。

　　搜狐汽车：维修方面核心部件发动机在国内修还是只能送到日本去修？

　　大野圭：在中国可以修理的，没问题的。

　　搜狐汽车：国内的4S店是否可以把整车全部在国内进行维修，不需要外来的帮助？

　　大野圭：除了一两件比较特殊的东西以外，基本车上所有的东西都可以在经销商进行完完整整的修理。刚才所说的两个意外，一个是收音机，一个是它的导航系统，因为这两个都不是同一个厂家直接制作的，这两个东西如果坏了我们会完完全全坏掉换一个新的。

　　搜狐汽车：成本是不是比维修要高很多？

　　大野圭：这是循环利用的过程，我会给坏掉的顾客换一个新的，这个坏的会返回到原厂处理，拿到下一个顾客坏了的时候作为一个更替的产品，不是买一个新的。