小车大理想 深度试驾江淮同悦全新感受

　　 距2008年初的江淮宾悦上市仅9个月的时间，江淮就推出了自己的第二款产品——同悦，并且有三厢和两厢两种版本，将于今年广州车展上正是发布。在广州车展前夕，笔者前往江淮在合肥的生产基地，体验了同悦的三厢版本。

江淮同悦发动机

江淮同悦内饰

　　如果说，江淮宾悦主要是为了让乘坐的宾客愉悦的话，那同悦的意义，就在于要让驾驶者和乘坐者都能够舒适喜悦。车虽然小了，理想却更大了。为了这个更大的理想，江淮也做了更多的努力。首先是外形的设计，同悦外形设计将国际化与中国元素完美融合，巧妙利用了中国古代的祥云造型以及汉唐建筑里的元素，呈现出流畅典雅的感觉。其次是内饰的设计，同悦的内饰全部采用无毒、无味、阻燃的绿色环保材料。灰色和米白色的搭配，营造出清新素净的视觉环境，同悦内饰的装配工艺在同级别车中当属上乘，界面平整，接缝均匀。从数据来看，同悦2410mm的轴距中规中矩，后排乘客的腿部和头部空间都在合理的范围之内。

江淮同悦外观

江淮同悦外观

　　　同悦的发动机所采用的是三菱4G13 MIVEC发动机，排量为1.3L，最大功率为69kW，最大扭矩可达到114N•m，实际驾驶过程中，同悦的发动机动力输出平顺，虽然没有明显的动力爆发点，但也不会感觉到动力的匮乏，与发动机相匹配的5档手动变速器也很顺畅，档位行程较长但入档轻松。

　　在合肥和黄山之间的高速公路行驶，同悦的稳定性相当不错，特别是高速行驶时并没有发飘的感觉，即使在不平坦的路面行驶也不会显得特别颠簸。

麦弗逊式前悬架的转向循迹性好，抓地力更强，能够高效吸收振动能量，提高前排的乘坐舒适性；而后排的乘客，得益于同悦独立的双连杆后悬架，乘坐的舒适性得到了很好的保证。在这个级别当中，采用独立后悬架的车型并不多见，而装备了双连杆独立悬架的同悦，实现了更准确地转向循迹性，在操控性上有了强劲的提升。同时，同悦底盘还经莲花公司进行了长达两年的精心调校，在激烈的驾驶过程中，同悦的底盘扎实，抓地能力、稳定性、车身侧倾等都不同程度地有所提高，在随后的绕桩试验中，同悦也达到了较高的极限速度。

　　同悦采用欧洲最高标准的鸟巢式全承载车身结构，全面提升车身安全性；车身30%以上均采用了高强度钢板，既减轻车重，又保障了车身安全刚度；侧围外板为整块钢板冲压而成，无焊点，强度高，大大提高车侧的碰撞安全性；率先采用的博世最新8.1版本ABS系统，反应时间仅为0.02-0.05秒，全面提升主动安全性；同时，同悦满足 欧洲ECE行人保护法规，有效降低对行人的伤害指标。

　　同时，同悦也有同级别车型中较高的经济性，据资料显示，同悦的风阻系数为0.294，这为同悦带来了相当可观的经济性，厂家数据显示，同悦的经济工况下的油耗为4.8L/100km左右，是一个非常让人满意的数字。

来源：汽车情报