会客室148期:底特律冬天 三巨头危机何在

　　主持人梁洪：通过刚刚三位给我们讲的故事，对今天的底特律大概有了形象的描述，但是我们把时间往回倒，追溯到几十年之前，底特律曾经是如此的辉煌，我们也看到很多的统计数字说，底特律是率领着整个美国的汽车行业，率领了美国的汽车行业就意味着是全世界汽车行业领头人的这么一个角色，它曾经非常的辉煌，但怎么就成了今天的样子，而以前的底特律又是如何发展起来的，它是如何成为世界汽车之都的。

　　何醒言：回顾一下美国的历史大家可以发现，在南北战争以前，美国的白人基本上居住在北方，黑人基本上居住在南方，但是现在看美国大选的投票，共和党就是白人支持多的党基本上在南方，而北方大部分州都是支持黑人或者有色人种的。而底特律所在的密歇根州，实际上位于五大湖附近，上上世纪的八九十年代，实际上发现了大量的铁矿和煤矿，所以五大湖附近基本上都是制造业兴起，包括密尔沃基这种城市都慢慢的兴起，当时兴起了以后，加上南北战争以后黑奴得到了解放，大部分的黑人来到北方寻找工作，带来了大工业的兴起，底特律作为兴起的标志也参与了一分子。底特律最早的还是亨利福特的诞生，不断的发展起来，包括通用，包括克莱斯勒，包括所有其他的美国品牌发展起来，曾经一度非常非常辉煌，最辉煌的人口将近120万，五六十年代，那个时候达到了极致，关键是亨利福特达到了一个标准，亨利福特不但是一个实业家，同时是一个很有理想的人，他觉得需要上他每一个汽车工业都买得起车、住上公寓，所以一下子把标准提高了，底特律成为美国产业工人的代名词，所以整个一下子产业格局、人口分布就得到了改变。后来随着汽车业的竞争下降，现在底特律人口不足30万了，而且市中心基本上都是黑人，白人住郊区。

　　美国著名的说唱乐手，匹克·阿姆，那些黑人做完工作以后就到黑房子里去说唱，去表达自己的不满，几个说唱大腕都出自底特律。

　　主持人梁洪：说唱的形式来自于黑人，而黑人底特律是有代表性的城市。

　　刚刚说了底特律曾经辉煌的过去，和对比了一下三位讲的故事，我们不禁要问，一个城市的繁荣是由于很多历史的环境、周边的因素，以及一些可以说是发展的机遇所共同造成的，它的衰败肯定也有大致逃不出以上的几种原因，整个社会的大背景、整体的大环境，加上一些天灾人祸，还有一些可能历史发展的角度，和周边一些城市对它造成的影响，今天的底特律就成了我们刚才说的这个样子，我们今天要和大家来重点关注的是今天的底特律，是因为我们想知道，为什么一个如此辉煌的城市，今天成了农场，成了探险的乐园，成了像被恐怖分子袭击过一样的探险的机制，这样的表现又对我们中国的市场、我们的这些企业有哪些启迪和影响，这是我们重点要和大家探讨的。

　　正在听我们节目的听众，如果大家对这个节目感兴趣，特别是这一两年，如果哪位听众有机会曾经去过美国、去过底特律，都可以通过短信的方式和我们互动，移动、联通、小灵通用户发送到106695881039，同时通过我们今天的这些故事，正在关注中国汽车行业发展的一些听众，也可以把您的意见和观点告诉我们。

　　主持人梁洪：北京时间10点18分，这里是正在直播的汽车天下每周三的《星期三会客室》，我们的节目正在合作伙伴搜狐汽车上进行同步的网络视频直播，同时也请大家关注下周出版的新京报，会同步的刊登《星期三会客室》。今天我们和大家一起来关注的是底特律，刚才也聊到了底特律的辉煌、底特律的今天，现在咱们就请直播间的几位嘉宾，一起来互动，大家都把各自的观众充分表达出来，底特律怎么就成了今天的样子。

　　许群：其实我觉得不管是底特律，还是底特律车展，他们都是美国汽车工业的一个缩影，刚才像醒言说的，底特律汽车工业最辉煌的时刻也是汽车工业最辉煌的时候，五六十年代的美国汽车都是一个梦想，那个时候很多很多现在已经死去的品牌，在我们眼里都是非常神圣的车型，我觉得五六十年代是美国汽车的黄金时代，所以那个时代的底特律一定是世界汽车的中心，而且底特律代表一种大规模造车的这么一个象征，所以当美国的汽车工业过分依赖于本土市场之后，它本土市场的变化或者对汽车的需求，就会影响到几大汽车厂商的生产，所以他们整个向世界开放的脚步放慢，或者美国向国际开放的意识要比欧洲落后很多很多年，成也美国汽车市场，败也美国汽车市场。

　　主持人梁洪：醒言你的看法呢？

　　何醒言：底特律其实反映了所有行业的现状，归结为一句话的话，曾经的改革者如果不进行创新的话有可能成为被改革者，底特律就是这样的情况。比如我们看到福特创造流水线，大规模生产的模式，通用创建了改革的模式，到了五十年代福特二世，从财务成本流程、管理控制，就是控制整个公司的成本很好，这一批人后来进了美国的国防部，成为美国整个国家机器的管理系统，实际上他在管理上面开创了很多改革的思路，后来日本人学会了这一点，日本人在这个基础之上进行了重新的创新，比如丰田，实际他的精益管理方式就是从福特这个管理方式上演变过来的，但是丰田注意了以市场为导向、以消费者喜好为导向，但是美国人这个时候还是坚持财务市场。我们可以看到五六十年代，美国所有大的汽车公司里面，占据话语权、主导权的实际上都是他们的财务总监，而不是他们的生产、研发总监，更不是他们的市场总监。欧洲是以产品为导向的，欧洲所有公司的CEO，他们实际上都是工程师出身，是工程师主导，这样符合市场消费者的喜好。美国是财务，他把对财务的控制看作是高于一切的。另外一个原因，和美国整个的国策有关系，相当于在欧洲和日本，他们没有丰富的石油资源，他们基本上节衣缩食的在过日子，所以必然导致他们在产品研发上面要注意节油性，但是美国一向是掌握了全世界的油源，他整个国家石油的提供、原油的提供是非常非常充分的。美国的汽油价格一直非常非常低，这就导致他整个汽车工业必然朝着大排量、大消耗、大能耗的产品，SUV、皮卡发展，七十年代虽然出现金融危机，美国人开始意识到了，比如福特推出嘉年华，那只是一种意识而已，到了后来又觉得用油可以敞开用了。

　　主持人梁洪：而且他们真的非常自大，不管是欧洲厂商还是日本厂商，他们都会紧追着时代的时代潮流推出混合动力也罢、氢也罢，但是美国人好像对动力不是特别在乎。

　　何醒言：当时在艾柯卡福特时代，他推出了嘉年华，他到日本考察，发现日本在研制1.6以下的小发动机，但艾柯卡和福特二世就说，虽然我们现在没有生产小排量的发动机，但是我们可以从本田订30万台装到我们自己的车上，但是福特二世说了一句话，只要我存在的一天我就不允许福特装上其他的机器。

　　许群：这是很典型的美国汽车工业的特质，就像我刚才说的他们对本土市场的依赖，和百分之一千的自信导致了他们尴尬的局面，其实美国市场的确是非常大的汽车市场，很多豪华品牌都是他们的市场。像很多欧洲品牌、豪华品牌，在进入一段市场之后退出，因为他们取得不了成功。我们这些大皮卡、SUV，又便宜又好，所以弄的生产的满街都是，街上的车打的一塌糊涂，这个时候他们脑子里没有过分想到底有一天如果你没法控制燃油价格的时候这些车卖给谁，如果燃油价格真的上涨到美国人意识到加油花这么多钱，大家突然不去消费SUV、皮卡的时候完了，美国的轿车根本没有竞争力，这个时候导致了，所谓国策导致汽车厂商战略的失误，他们现在在转型、在变，做新能源车、做小型车，但是这种转变需要时间，不可能在短时间内拯救美国汽车工业。