王传福：2013年比亚迪要做中国第一车企

　　深圳，广东 – 在F3DM于12月15日深圳上市发布会后，王传福单独会见了华尔街日报、Bloomberg、中国汽车要闻（CBU/CAR）、美国汽车新闻等海外媒体进行了小范围的座谈。期间王传福表示，虽然比亚迪的IT和电池业务受到了金融危机的影响，但汽车业务却“逆势上扬”，比亚迪实现成为中国第一车企的目标有望比原计划提前2-3年实现。

　　“2015年做中国第一是我们原来的目标，现在看来完全可以提前2-3年实现这个目标。2025年是我们实现全球第一的目标。”王传福在接受Bloomberg的专访时表示。

　　去年8月比亚迪F6下线新闻发布会上，王传福曾表示，比亚迪汽车将在2015年成为中国第一汽车企业，2025年则要成为世界第一。今年年初，王传福在底特律接受中国汽车要闻独家专访时进一步说明，所谓中国第一和世界第一，是指单一制造商或品牌的第一。

　　金融危机的挑战与机遇

　　“全球经济的衰退影响了我们的IT和电池产业，因为这两块都是以出口为主，”王传福在小型集体采访中说。

　　但他同时表示，因为出口只占不到10%的份额，所以汽车受到的影响小一点，比亚迪的汽车销售在近两个月仍有同比70-80%的增长。

　　对于明年国内汽车市场的前景，王传福认为政府的救市很重要。“如果将小排量汽车和新能源的购置税免掉的话，中国市场应该至少出现5%-10%的增长。如果没有就在5%上下，负增长应该不会。”

　　王传福认为此次危机对比亚迪而言意味着更多的机遇。“在目前的市场状况下，越是困难的时候，老百姓买车越会有更多的犹豫和考虑。像F3这种车有极高的性价比，在这时候往往会成为消费者首选的对象，这就使得我们9、10月销量反而增加。在今后类似的市场情况下，我们的销量还会增加。”

　　“我们的新产品走的是差异化路线，我相信会有很大的机遇。纯电动汽车的加速，清洁和节能都会吸引新的消费者。”王传福对比亚迪的新能源战略充满信心。

　　F3DM期待政府补贴

　　2008年被许多人称为中国新能源车的元年，除了F3DM的上市，许多自主和合资品牌也在今年推出了自己的新能源车，比如奇瑞，长安和上海通用，但政府针对新能源车的优惠扶持政策却迟迟未能出台。

　　王传福认为，自主品牌推出新能源产品是国家支持的一个前提条件。“光是合资品牌的车出来，那么国家的积极性不会太高，因为全都补到外国去了。只有自主品牌出来了，才能更好地推动政策的出台。”

　　“未来两三个月，你们就有可能看到政府有关的鼓励措施。如果中央政府一部车能补助2万到3万，地方政府再补助两三万，那么F3DM就是9万块了。九万买一个电动车，而且使用成本很低，我想这个价格是非常可观的。”

　　王传福说，比亚迪汽车今年的产销目标是18万辆，明年是35万辆，100%增长的目标没有改变。但他同时预测，因为价格较贵，F3DM将不会占很大比例，并以集团销售为主。

　　2011年进军美国

　　在2009年1月份的底特律车展上，比亚迪汽车将再次参展，并在楼上底特律厅参展，这将是中国自主品牌车企首次在全球第一车展的主展台亮相。

　　关于F3DM的海外推广计划，王传福给出了明确的时间表。“我们计划2011年打入美国市场，在此之前用2009和2010两年的时间来进行产品认证的工作。”

　　王传福在接受采访时表示，虽然F3DM已在国内合法上市，工信部也已制订了相关的产品标准，但是有关售后服务等方面的内容还需要完善，如发动机的保修里程等问题，由于双模这一新鲜产品，有些标准要重新制定，目前还在和国家有关部门协商。“基于这样的考虑，保守的话，比亚迪在欧美需要至少两年时间去获得这些产品的标准，确认和资格。”

　　在被问及两年时间是否太仓促时，王传福说：“我们是经过一些调研，才得出这个时间表，两年时间应该是有可能的。”

　　同时，王传福认为“股神”巴菲特的注资将对比亚迪打开北美市场提供很多便利。“巴菲特旗下有很多电力公司，能为我们在电动车充电站建设方面提供帮助。”

　　他同时透露，巴菲特的这笔钱预计2009年2月到帐。“这个钱应该够我们花的了，未来几年预计没有新的融资的打算。”

　　企业文化

　　比亚迪自创办之日，就一直雄心勃勃，不断放出豪言和梦想，但这些看似不切实际的豪言和梦想都接二连三地实现了。王传福说，“一路走来比亚迪都是在做证明题，证明我们是对的。”

　　在回答中国汽车要闻有关比亚迪的企业文化时，作为创始人，王传福认为比亚迪有三大理念：技术为王，造人和模式创新。

　　“首先，我们非常重视技术的基层创新，双模汽车实际上就是电池技术加汽车技术的基层联动创新。第二，比亚迪不但造产品，还很善于造人，能把大学生培养成一个工程师团队。我们需要人才不是10个，而是一万个，所以必须具备把这一万名大学毕业生培养成可用之材的能力。其余的就是比亚迪的创新战略和创新模式。比亚迪一路走来都受人质疑，就像当初造电池和手机，别人认为我们是不可能超过日本这些大的电池厂，后来我们还是超过了。比亚迪要造汽车的时候，别人都说，你一个造电池的怎么能造汽车呢，电池能和汽车比吗，总是有质疑。就是因为我们选择了一条别人从来不敢想的路，我们造汽车也和别人不一样，我们什么零部件都造，别人是专业化分工，我们是大而全。这就是比亚迪在战略上的一个创新。”

　　王传福说，比亚迪选择的这种策略是基于中国目前的外部环境，很难复制或仿照。换言之，如果条件改变，比亚迪的策略也将作出相应调整。

　　王传福透露，2009年比亚迪计划推出至少4-5款车型，这其中包括e6，M6，F8和F6DM，以及一款尚未命名的车。