八成汽车经销商08年亏损 今年40%或将倒闭

　　经销商呼吁 进入网络“冰冻”年

　　资金紧张是威胁经销商生存的主要原因，但是令流通业人士担心的是，2009年汽车厂商仍然会加大对汽车市场的力度，因此汽车经销商的库存管理难度加大，更容易加重资金周转的困难。

　　统计数据显示，2008年全国整车厂和经销商的总库存不低于50万辆，其中整车厂商将大部分的库存压力转嫁给了经销商，导致经销商库存成本过高。与此同时，部分厂家出于扩张目的，2009年仍计划进行大规模的4S店建设，这意味着在有限的市场空间里，经销商将面临更加激烈的竞争。

　　“北美和欧洲市场都是汽车行业的主要市场，现在已经严重委缩。而过去几年各大汽车厂商扩张的产能，无论如何裁员或者减少产能，也无法追上现在的萎缩速度。对于各大厂商来说，中国市场是惟一的希望，所以作为4S店的经营者，我们都不要抱有2009年能减少销售目标的幻想。”林钦松冷静地分析。

　　“2009年，心态对经销商来说尤为重要。”业内人士认为，投1000万元就想博1亿元生意的时代已经过去了，稳妥投资、加强内部管理是经销商坚持“过冬”的必修课。更重要的是，国家产业政策的制定者应该认真考虑如何平衡厂商与经销商之间的利益关系。

　　“当前救市不能救厂家，应该救商家。”苏晖快人快语。他建议，厂商应该考虑在2009年暂缓发展新的经销商，通过兼并、重组等方式巩固现有的网络，与经销商携手共同渡过这次严重的经济危机。

　　“对于已经成形的4S店来说，即使在新车销售上获利不多，也可以从售后服务上获得利润，维持生存；但是对新入市的4S店来说，眼下的市场环境就显得非常艰难。”林钦松告诉理财周报记者。

　　“经销商如果因为资金链和现金流出了问题，不得不亏本甩卖，无疑扰乱了正常的市场价格体系。”林钦松说出了不少经销商的担心。

　　理财周报也了解到，目前有厂商已经启动了对经销商的援助计划。就在2008年的最后一天，12月31日，中国光大银行与吉利汽车签约，向吉利提供10亿元授信额度。根据协议，其中2.5个亿将用作吉利中期流动资金，另外7.5亿元则是对吉利经销商的融资支持。

　　此外，中国汽车流通协会人士也透露，正在联合国内几大知名汽车流通集团共同与银行商讨信贷事宜，尽快推进双方合作。而中国机械工业联合会副会长张小虞也向理财周报记者透露，由发改委带头起草的关于“振兴国内汽车行业的建议”已经进入各部委会签程序，其中也涉及关于扶持汽车金融和汽车信贷的利好政策，预计将在一季度发布。

　　理财周报记者 祝贺/文