“低价”不应是自主品牌车型的代名词

　　李陆山 中国汽车工程学会汽车测试技术分会副秘书长

　　第三届中国自主品牌年度车型的评选活动已于2008年11月中旬落下帷幕，笔者有幸作为一名评委全程参与了此次活动。这也是笔者生平第一次在一个相对比较集中的时间里，去试驾并去评判如此多（共13款）的车型。

　　感触一：自主品牌车型进步很大

　　笔者曾有5年在国有大型轿车生产企业工作的经验，现今虽然角色有所变化，但始终没有离开汽车这个行业。十年前，整个中国的轿车市场车型单一、价格偏高、自主品牌更是屈指可数，而如今轿车市场车型丰富、价位适中，特别是10万元以内的家用车市场中自主品牌更是占据了“半壁江山”。

　　本次参选车型之一的奇瑞A3，笔者认为这款车称得上2008年自主品牌车型中的杰出代表。A3的外形设计出自意大利著名设计公司平尼法瑞纳，在外观上赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌车型“外观就是模仿”的印象；内饰采用上深下浅的灰色系配色，简洁清爽；而全球定位导航系统、豪华单屏DVD影音/导航系统、电动天窗、智能防盗系统、ABS+ESP等豪华配置，以及8.18万～9.53万元的价格着实吸引了众多消费者的眼球，让人们对自主品牌有了全新的认识。

　　感触二：自主品牌车型仍有很大的发展空间

　　笔者曾参加过不少企业组织的新车（主要是合资企业的车型）试驾活动，因此对各车型有比较深的了解。笔者试着将此次试驾的13款自主品牌车型与此前试过的那些车型做一个简单比较，结果发现自主品牌车型尽管近几年在外形、内饰、性能等方面有很大提高，但是与合资品牌的车型相比，还存在着较大差距。在评选过程中，有些评委也提出这样的看法：这几年我们自主品牌的车型与合资品牌的车型之间的差距在扩大。笔者认为其实原因很简单，过去跨国公司拿到我们国内合资企业的车型多是过时的、淘汰的产品，而如今中国汽车市场在自主品牌车型迅速崛起的情况下竞争越来越激烈，跨国公司要想在竞争中胜出就必须把全球顶尖的车型拿到中国来，这一点从北京（上海）国际汽车展中全球首发车型的数量上就可看出，所以现在的差距实际上才是自主品牌车型与世界汽车巨头们车型间最真实的差距。

　　笔者认为差距并不可怕，关键是我们要能够正视和认真对待差距，最终要通过学习、创新去弥补和缩短这种差距。另外，换个角度看，这也正说明我们自主品牌车型还有更大的发展潜力和空间。

　　感触三：“低价”不应是自主品牌车型的代名词

　　一直以来，自主品牌的生存空间大多是中低档车市场，但它也能依靠低价位吸引不少消费者。但如今在市场竞争异常激烈的情况下，合资企业纷纷调低价格，并且相继推出了小排量车型，矛头直指低价车市场。与合资品牌相比，自主品牌的价格优势不再明显，而在品牌竞争力、产品技术及品质上的差距，给自主品牌发展带来了巨大压力。

　　吉利总裁李书福曾说过这样一句话：“光以价格竞争不是中国的未来，我们要提升技术、提高质量，成为技术领先、服务良好的企业，这种转变只有通过创新来实现。”笔者对此观点非常赞同。

　　如今，越来越多的自主品牌汽车企业已意识到，只有尽快提高产品质量，掌握产品设计、发动机设计制造等核心技术，拥有更多的自主知识产权的技术，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，才能从合资品牌占领先地位的国内车市中突出重围。

　　最后，笔者还想说的一句话就是：我们对自主品牌车型要多一份关爱，多一份理解，多一些支持，我们相信中国自主品牌的汽车定会在未来世界汽车竞争格局中能够争得一席之地。