北京现代08年收获高增长 调整效果全面凸显

　　搜狐汽车讯 在油价、自然灾害、世界性金融危机等诸多因素的综合影响下，刚刚过去的2008年，中国乘用车市场增速仅不到7%，出现了近几年来增速的新低，使很多厂家出现了严重的危机感。但是，叹声之中也有笑声，灰暗之中也不乏亮点，北京现代可算作一例。

　　销售增幅27.4%位列前三，产销、批零双平衡

　　统计数据显示，2008年北京现代生产和销售分别为300323辆、294506辆，对比2007年，增幅分别为29.5%和27.4%，销售增长率位居中国乘用车前三。市场占有率从2007年的4.5%提高到5.5%，并重新回到了中国乘用车前十名行列，位居第七。虽然同绝大多数厂家一样没有能完成2008年初的预定目标，但高于行业3倍多的增幅不能不说是一个值得庆贺的成绩。

　　对于这样一个业绩，北京现代高层表示，2008年度相对行业来说的高增长并不值得骄傲，但经过一段时期调整之后，北京现代市场竞争力的确有明显的回升，市场份额1%的提高便是很好的证明。2008年北京现代市场业绩的亮点莫过于“两个平衡”：实现生产与销售之间的平衡，厂家批发与终端销售的平衡。据北京现代透露，从去年年底至今，北京现代的日库存量一直“亮红灯”，只有正常库存水平的三分之一。很多经销商反映，伊兰特、悦动、途胜等车型订单需要在两周以上才能满足。为此，北京现代生产工厂正在昼夜不停的生产。

　　伊兰特/悦动：中国车市“黄金搭档”

　　不可否认，北京现代能在中国车市立足，很大的功劳要记在伊兰特身上。2004年进入中国市场，5年的时间累积销售68.7万辆，平均每年销售超过13.7万辆，成为诸如捷达、雅阁一样的王牌车型，是中国家轿的首选品牌。

　　伊兰特的新一代车型“悦动”继承了伊兰特的基因，为中国消费者所钟爱，自去年4月在中国上市后当年销售8.6万辆，平均每月销量过万。悦动上市之后，北京现代并没有将老款伊兰特停产，而是采用二元组合的战略，拉开这对父子车型的市场空间，进行市场定位的重新匹配。实践证明，这一策略取得了成功，2008年这对组合为北京现代贡献了超过20万辆的销量。业界有人将“伊兰特/悦动”的组合同“新老捷达”、“花冠/卡罗拉”喻为中国车市的三大“黄金搭档”。

　　悦动的成功源于其技术的先进性和本土化策略。其设计充分考虑了中级车的发展趋势和中国消费者需求特点，在外形、燃油经济性、驾乘舒适性、车型尺寸等方面都尽最大限度地贴近中国家庭消费的要求。“年度风云车型”、“中级轿车王”、“2008年度最佳车型”、“年度市场表现车型”、“最佳节油车型”等等，媒体和行业给予悦动诸多的奖项和荣誉。

　　第二工厂投产为北京现代提高行业地位奠定基础

　　北京现代把第二工厂投产作为企业具有里程碑意义的事件。表面上，第二工厂使北京现代的产能从30万辆提升到60万辆，突破了产能的瓶颈；实质上，从目前中国汽车市场的需求来看，只有具备这样的产能规模，才能具备进入中国乘用车企业的强者行列的实力。2008年，排名前两位的一汽大众和上海大众的销量都在50万辆左右，如果北京现代的产能得到较高水平的释放，其行业地位无疑将能提升几个名次。

　　对比国内乃至世界汽车工厂，北京现代是一个开放度最高的企业。之所以“不怕人看”，是因为北京现代生产工厂，拥有国内技术及自动化率最领先的汽车制造平台，具有引进任意一款韩国现代产品的能力，柔性生产线与智能化的工艺，也使产品品质与生产灵活性得以有效提高。冲压、车身、涂装、总装四大车间生产自动化率达到国内最高水平，冲压与焊接自动化率实现100%。每一台下线的车辆都要经过包括专业跑道路试在内的多达300多项的售前检测，提供全方位的品质保障。

　　发动机厂的制造和工艺水平也是国内最为领先的，类似冷式台架检测等先进技术都是国内首家采用，其生产的整机和主要部品除了供北京现代、东风悦达起亚需求之外，还返销韩国，出口俄罗斯、土耳其、印度等国家。

　　北京现代走有自身特色的自主之路

　　随着第二工厂的投产，位于第二工厂厂区的北京现代技术中心也正式投入使用。目前有5个部门，89名管理和工程人员，具备包括市场研究、创意造型、工程开发、分析仿真、试验试制、项目管理、形式认证等功能，是北京现代自主定义产品，控制核心技术和开发流程的独立权威部门。它将针对中国汽车市场的需求开展本地化研发，从而为北京现代60万辆产能提供更多适合国内市场的新车型。

　　“不谋万世者，不足谋一时”。对于提升产品品质、掌握核心技术、自主研发具有决定性的技术研发中心，已经成为国内车企竞争的新焦点。北京现代技术中心投入使用之后，北京现代的产品战略也随之发生了变化。据北京现代技术中心主任苑文学博士说，这种变化主要表现在两个方面：其一，北京现代的新产品投放告别了过去的“拿来主义”，北京现代参与意见、决策的程度更深，范围更广，投放的产品更贴近中国市场和消费者，悦动（HDC）和领翔（NFC）的中国化（C-China）更为明显；其二，中长期产品规划能力得到了大幅提升，北京现代2012年前投放的产品已部署完毕。

　　苑文学博士还表示，随着北京现代市场保有量积累到一定的程度，经过几年时间的发展，北京现代技术中心规模将不断扩大，产品开发经验不断丰富，研发能力不断提高，届时，北京现代将可以完全开发一款全新产品。

　　客观地看，北京现代在遭遇2007年的低潮，经过不断调整之后，在产品、市场、服务等方面确实有了明显的进步。但对比其它主流汽车企业，北京现代在营销、品牌方面的弱势也是明显的。如何保持调整之后的发展势头，如何重拾当年的“现代速度”向前追赶，如何应对当前所有实体经济都回避不了的全球性经济危机，都应该成为北京现代高管们考虑的问题。北京现代需要做的功课还很多，要走的路还很长。