会客室150期:振兴规划出台 购置税减征5%

　　主持人 梁洪：非常感谢汤总监接受我们的电话连线，谢谢。

　　张毅：据我了解的情况，这次出台汽车购置税，1.6以下的减半征收，国家要减少初步预计吧，将近200亿的税收，这是一个很大的数字，为什么之前传出的都不一样呢？有一个版本是2.0以下的全免，2.0以下如果全免的话，因为2.0以下的轿车吧占到90%左右，轿车总量的90%左右，如果2.0以下的乘用车全免的话，他们算过一笔帐，一年内国家要拿出600多亿出来，在当前财政非常困难的情况下，税收在减少，各种支出越来越大，最后这个1.6以下减半征收是算帐算出来的。为什么要1.6以下呢？1.0以下，我们现在讲小排量车1.0以下才算小排量，从汽车消费税来讲，1.0以下的汽车消费税是1%，1.0—1.5是3%，以前有一种说法是算1.5以下，但是我们现在很多车是1.6以下，和国外不一样，他们后来算了一笔帐就是1.6以下的乘用车占到市场销量的6成以上，这个面非常宽，我们算一下，我们乘用车2008年按中汽协的统计是675万辆，我们的轿车是500万辆，轿车61.5%是1.6以下，交叉型乘用车有100多万辆基本上都是1.6以下的，轿车和交叉型乘用车是得实惠最多的，SUV和MPV他们排量都比较大一些，他们算了一下，这两块是老百姓买的特别多，还有一点，为什么原来我们以前讲是钢铁、汽车、船舶等重点行业，最后把汽车放在了第一为，就是因为汽车和老百姓的关系太密切了，他是我们政府出台的第一个政府直接给老百姓贴钱的这么一个政策。

　　主持人 梁洪：所以从张老师的解释上来说，完全是我们的政府在经过了一番周密的研究和测算之后，能够在最大范围的情况下来给我们的消费者带来优惠，而且我们的财政补贴也是在可控或者是可以支撑的范围之内，张耀东你能不能从其他的角度再给我们分析，因为我们看到短信平台上很多人都在问更小排量的车为什么不给我们免？

　　张耀东：现在中国很多的政策法规并不在于政策本身好坏，而是在于执行上，刚才有位听众发来短信说为什么不在技术角度设一个门槛，其实这个行业一直都在呼吁，我原来也想过这个问题，如果那样的话可能执行起来更复杂，执行起来复杂的时候还不如用执行更简单的办法去做。第二点，1.6这个东西，我个人感觉1.0—1.6之间可能还是绝大多数老百姓用车的最合适的排量，1.0以下的车，特别是在轿车这块，其实销量是很少的，他大部分的车就在微型客车这个领域，因为我们这个政策中还有50亿的汽车下乡的问题，但是1.6以上的，原来说2.0，我个人不太同意2.0，因为20万元以下的基本都在范围内，如果每个车都鼓励的话其实就没有鼓励了，那是什么鼓励啊，那个其实就相当于是没有鼓励的。

　　主持人 梁洪：有道理，我们再来看看刚才一位听众提到的关于排量和排放的问题，我觉得他提的特别的好，就是我们的5218，他说觉得如果出台细则的话能不能鼓励小排放，而不是小排量，陆元你对这个问题怎么看？

　　陆原：我觉得这个肯定是一直在鼓励小排放车型的，这个听众提的这个概念很好，但是这次政策里面可能我们目前看到的没有提及，但是实际上之前的政策，包括四部委出台了一个关于鼓励发展节能环保型小排量车的这么一个建议，这是明显的在鼓励发展，不仅是小排量，而且是小排放的车，所以我觉得这个听众可以放心，没有问题。而且在这次的调整振兴规划里头，他提到了一个，就是要支持企业自主创新和技术改造，还要实施新能源汽车战略，这个都是在鼓励更新的技术应用到汽车的生产中，应用到汽车的研发中，这样带来的必然结果就是会使我们的车排放更干净。

　　主持人 梁洪：所以我们聊到这儿之后，张老师，我就发现我们的汽车业振兴规划真的是迫不及待的想看到细则，我们有很多细节的问题需要给我们来一一的解答，现在我们真的是只是知道一个最基本的，最大概的一个方向性的东西，但是这里面有很多细则我们等待着出台之后，是可以让我们好好的去品味和琢磨的。另外关于新的汽车振兴计划以及消费税的调整，大家有什么话要说，可以继续通过短信的方式和我们互动。