类钢砲战争 翼豹RS vs.马自达3Sport2.0

　　操控性能

　　Impreza AWD为雨中之王

　　掀背车在操控上的有利点，可说是因少了截后厢减少惯性而能增加灵活度，Impreza由于採水平对卧引擎结合传输呈中央一直线的对称式AWD，相形有著低重心与极佳的四角平衡性等优点，加上其SI底盘改为双A臂后悬吊且加宽轮距，弯道循迹性势必较以往进步许多。在此本车的驱动标准配比为45：55，并能视状况随时调整前后扭力，所以即便它的动力不如WRX，山路操控依然有一定的水准。

　　为前驱设定的Mazda 3，引擎并未特别降低高度与向后摆放，在操控上的武器只有大径胎圈、较硬的悬吊设定与标配DSC循迹控制系统，但其转向有出乎意料的表现而带来不错的驾控感觉。Impreza由于有AWD助阵，因此避震器採取了较软的调校，虽然这一代的底盘在WRX上可以车尾带甩的过弯，可是因2.0 RS的动力差了WRX一截，往往拼到足够的速度时又要煞车，此刻的反应力又无法瞬间爆发，因此弯道动态仅能以平顺来形容，不过要是胆子够大踩著油门不放过弯，它仍是可以展现扭动的乐趣。

　　内装佈局同于WRX有浓厚的战斗风味，配备水准也非常不错。

　　事实上有不少人认为AWD车至少要搭配200匹以上的马力，否则四驱系统还会成为拖累的负担，不过试驾当天由于下雨导致路面湿滑，这时Impreza的行车稳定性与乾地状态无异，所以雨天时它会是个很厉害的角色。在山路上驾驶Mazda 3其实颇有乐趣，它可以让你肆无忌惮的加足油门用力扯方向盘入弯，然后车尾一个小幅扭动就能畅快出弯，这灵巧的转向反应确实好玩，有时甩出幅度太大DSC便会介入而主动修正偏摆，因此能让人安心的爱怎么开就怎么开。

　　EJ20引擎搭配四速手自排中段加速优异，起步反应则显得普普通通。

　　此外，Mazda 3的路感明确、方向盘回正速度快、循迹性佳也是特点，加上灵活性这项要素后，无怪乎会受到大家的好评，所以前轮驱动263匹马力的Mazdaspeed 3，能在Nurburgring创下8分39秒的成绩也就不足为奇了。