乘联会饶达：2009年我国难以超越美国

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　　综合1月份市场表现来看，同比出现16.4%的销量跌幅，但环比增长5.9%。涨跌之间，一方面显示出国家在成品油价格、购置税、养路费等方面的调整，已经在2009年1月以来获得良好的收效；汽车消费需求在逐步恢复中。

　　同时，由于1月份包含有春节，实际工作日较少，“如果按照日平均销售汽车数来计算，1月份较之去年同期增长了20%，这是相当可观的数字。”饶达表示，对于1月份销量的同比下滑要转换角度来看。

　　整个1月份乘用车销量为64.8万辆（零售数），而厂家产量为52.3万辆，因此厂家和经销商环节都在大量消化库存，达到12.5万辆（含出口车辆）。这一数字延续了去年12月份销大于产的局面，“在过去两个月中，厂家和经销商库存总量合计消化近30万辆，解决沉淀在库存环节的资金500亿元”。

　　饶达表示，上述情况可以说是厂家在去年10月中下旬，感觉到经销商环节的压力后，采取一系列清库存举措而产生的结果，同时也为应对2009年严峻的局面，做好了“轻装上阵”的准备。而清库存带来的不良后果是，春节以后，各大经销商无车可卖，不得不加班加点。

　　不过，面对1月份的火爆形势，饶达认为很难保持到全年。抛却国家各项政策利好外，节日消费是最重要的因素，两者重叠使得消费市场获得了足够的刺激，形成一波行情。“不过这仅仅是一波行情而已，在一季度过后，各项刺激措施产生的效应将无法延续。”

　　除购置税政策带来市场格局的变化外，“汽车下乡”也成为影响1月乃至第一季度的关键。上海通用五菱和长安汽车分别以6.98万辆和5万辆的成绩，结束了2009年第一个月的销售，50亿元补贴保证了两大厂商的骄人业绩。

　　“补贴比例应该超过10%，与家电下乡的补贴比例相一致。”饶达表示，乘联会应中国汽车流通协会的委托，正在进行汽车下乡的调研。他认为，50亿元的补贴将直接促使2009年汽车销量增长1%。

　　2009年的汽车市场开了个好头，但要维持火爆局面，饶达认为还必须有政策支持。在各项政策中，饶达最为看好汽车信贷政策的放宽，包括贷款的门槛、利率等一揽子政策的出台。“美国汽车市场60%的车依靠汽车信贷来进行消费，而中国是8%，如果能增长到12%，那么我们将轻松超过1000万辆，也将轻松超越美国。”