无眠一夜扮情圣—玛莎拉蒂GranTurismo

　　意大利盛产跑车，就连小孩子都知道法拉利、兰博基尼( 图片)，还有玛莎拉蒂。和前两位不同，玛莎拉蒂没有真正“死磕”到底的冤家。即使收编到法拉利麾下之后，这位拥有90多岁高龄的长者也用不着加入“牛马之争”。

　　不需要参战的原因很简单，首先玛莎拉蒂兄弟没有对谁口出狂言，给自己惹一身麻烦。其次，虽然玛莎拉蒂也曾像法拉利一样在赛场上风驰电掣，但经历了几次易手之后，它似乎更喜欢远离喧嚣的“田园生活”，生产GT和传统的四门豪华轿车反而成为玛莎拉蒂“复原”之后最稳定的工作。那种逍遥倒像极了阿斯顿·马丁和宾利。

　　作为意大利跑车来说，出现在阳光普照的海湾公路，抑或是充斥着轮胎粉末的赛道才是理所当然的。我们之所以为这辆黑色的玛莎拉蒂GranTurismo拍摄一组夜片，是因为它的这身黑色装束在夜晚流光溢彩的街头显得更加妩媚和神秘。

　　黑色油漆原本就是为了让自己看起来低调一些，怎奈张牙舞爪的19英寸轮圈和有些邪恶的车头已经令路人惊讶不已。既然已经“自曝”，索性一脚油门，再给各位秀一下那性感的屁股。

　　必须承认，观赏GranTurismo最佳的位置就是在后45度角，这也是所有意大利跑车呈现最优雅姿态的角度。宾尼法利纳深知这一点，他想让高贵的玛莎拉蒂在第一时间和人类产生最原始的共鸣：有形又丰满的臀部总是与性感和健美联系在一起。

　　其实，GranTurismo不需要刻意低调，即便使用黑色油漆，那辣辣的线条也能轻而易举地被人们识破——意大利的GT跑车确实比英国同类更富感染力。如果非要给GranTurismo的长相找点茬的话，我只想说凶猛的车头确实有些吓人，有些背离GT沉稳的主张。

　　可别真的因为龇牙咧嘴的车头就对GranTurismo敬而远之。无论如何，GranTurismo浑身上下都闪耀着纯正GT的光芒。为了平静一下心情，请你仔细看看这几张泛着贵族气息的内饰图片，这里根本没有用翻毛麂皮和碳纤维饰板组成的战斗气氛，有的只是一种GT的雅气。而且这种豪华跑车在拉开车门的那一刻起就不断地满足着车主的虚荣心，三叉戟和手写体的玛莎拉蒂标志总是有意无意地出现在眼前。

　　除了必要的装潢，舒服地乘坐也是GT们的必修课。GranTurismo在这方面修炼的几乎完美，四张座椅软硬适中，把身体包裹的很适度，而且车内的使用空间和行李厢空间非常充裕。如果不是前排坐姿稍高的话，我一定给满分。

　　GranTurismo确实很豪华，但玛莎拉蒂内部的设计感并没有外形那么具有吸引力。同时，在一些细节处理上也马马虎虎。比如银色饰板并非拉丝铝材，两百多万的GT还在使用喷过漆的塑料板。怪异的仪表刻度让驾驶员不知道自己到底开多快。最令人沮丧的就是遥控钥匙竟然和汽配城的货色差不多。玛莎拉蒂总是在这些不太起眼，但又足够重要的地方不拘小节，GranTurismo的做工已经被灌入奥迪血液的兰博基尼超越了。

　　无所谓，玛莎拉蒂总是会用真正的驾驶快感来征服人们的芳心。

　　我们习惯性地形容法拉利发动机的声音是骏马的嘶鸣，那种在高转速区的透亮感实在令人上瘾。但是，GranTurismo可不会直接采用F430的4.3升V8发动机，而且也不需要599 GTB费奥拉诺上的排气尾段背压控制阀，因为大佬们不想让这辆GT吼出来的声音和车库里任何一辆法拉利相同，否则那就太没创意了。

　　但是，作为4.3升V8发动机的直系嫡亲——GranTurismo上的4.2升V8依然富有激情。在启动马达卖力地工作三秒之后，这台巨大的发动机轰然觉醒。那种隆隆的低吼并没有显示出超级跑车惯有的不满，反而很有力、很儒雅。但我告诉你这其实是假象，如果你此时踹一脚油门，转速上升很快的发动机会突然回应一声“晴天霹雳”。在测试的那几天，我们从来都是用这种声音代替喇叭来召唤保安升起进入地库的横杆。

　　有意思的是，跑起来的GranTurismo在“音响”方面却比较腼腆，传进车内的各种声音都要比预想的小，隔音功夫绝对是意大利车里的一流水平。

　　GranTurismo只是完成了GT规定动作中的几项而已，优秀的行驶平顺性呢？很简单，ZF的六挡自动变速箱完全解决了F1变速箱带来的换挡闯动。虽然对于超级车迷来说，移植整套F430的发动机和变速箱一定会令他们欢呼雀跃。但是和法拉利完全一样未免有些寄人篱下的痛楚，而且对于有些上了年纪的大佬们来说，每一次换挡都像旁人在后背上重锤一下的感觉肯定会令他们不爽。

　　所以，就像驾驶奔驰S级一样简单，把变速杆拉到D挡，松刹车，GranTurismo可以优雅地带他们去任何一间奢华的会所。有了工作顺滑的变速箱，接下来就需要易于控制的油门了。GranTurismo很善解人意，它的一举一动完全听从于驾驶员对油门的控制。游荡在城市车河里，你根本不会觉得驾驭405马力有多难。你快它也快，你柔它也缓，整个机械组织就像长在你身上一样。

　　作为一辆开起来舒舒服服的GT，GranTurismo肯定不会激进到使用F1 Trac牵引力控制系统等等为了榨干柏油路抓地力的高科技设备。但是，跑车总是应该真正地跑起来。只要你愿意，这种高雅的跑车依然会表现出Super Car的素质。当你感觉在市区蠕动不爽的时候，不用非得来个地板油发泄心中的郁闷，只要稍踩深些、稍踩快些，V8发动机会带着你和1.8吨的GranTurismo快速驶离“车酱”。发动机高奏凯歌直冲7000转/分，这个过程就没有出现过一丝停顿，自然吸气的美就该如此。

　　还嫌不够的话，那只能让GranTurismo暂时变身了：按下中控台的“Sport”按钮，GranTurismo马上变成一枚随时可以发射的巡航导弹。变速箱已经退下一挡来积蓄能量，手动模式是不二的选择，而且控制电脑还惟妙惟肖地制造了换挡时的冲击感。油门的反应变得非常灵敏，此时轻踩油门也会激怒这台V8。带有“Skyhook”电磁控制系统的前后双叉臂独立悬挂也已经运好丹田气。赛道？山路？你选吧！

　　反正我两个都选，外加一条测试跑道。当杀入第一个弯的时候，GranTurismo的车身会出现一些侧倾。接着，强有力的支撑坚定地托住了压向地面一侧的车身。此时，GranTurismo和地面的夹角很小，倒是自己的身体为了抵抗离心力不由自主地向弯道内侧大幅度倾斜，这样的景象被车外的路人见了一定很滑稽。

　　一口气干掉几个弯道，突然发现额头见汗。是因为紧张，毕竟GranTurismo太宽了！它在我们体验驾驶性能的山路上可谓独霸一方。而且沉重的车身还是给285毫米宽的倍耐力P Zero Rosso制造了一些麻烦。这在测试跑道做绕桩和变线的时候表现得更为明显。GranTurismo的穿桩速度其实并不慢，而且方向盘也精准，就是顺滑劲还欠点儿火候。至于刹车，普通钢制的刹车盘片肯定不如陶瓷碳纤维材质效率高，但对付飞驰的GranTurismo已经够用了。

　　回到了高速公路，“Sport模式”下的GranTurismo变得有些焦躁不安，这是对中国公路铺装质量不好的抗议。如果是没有经过训练的驾驶员开着“硬悬挂”的GranTurismo以200公里/小时的速度狂奔，那他一定会被捉摸不定的车身小幅横移吓到。此时，只要再次按下“Sport”按钮，GranTurismo又回到了GT波澜不惊的行驶状态：循迹性大为改观，筋道的反馈让身体感觉到舒筋活血式的畅快，这辆大GT又爱上了长途高速巡航。

　　显然，GT和Super Car在驾驶性能上的诉求有很大不同。至少，GT不会将底盘调校得那么敏感，仅仅点到为止。

　　在测试完玛莎拉蒂GranTurismo之后，我终于明白这辆GT的真谛：玛莎拉蒂拥有法拉利不敢和不能拥有的气质，而且它远比任何一辆法拉利都要亲民（不光指‘低廉’的价格）。GranTurismo能满足日常使用的要求，如果还想玩点儿花活，运动模式足以让车主疯狂一阵子。