受访人：
捷豹全球执行董事 Mike O’Driscoll先生
捷豹全球项目总监 Mick Mohan先生
捷豹路虎全球首席发动机工程师 Malcolm Sandford先生
捷豹全球设计总监 Ian Callum先生
Q1 08年印度塔塔收购捷豹路虎之后，为捷豹提供了哪些方面的资源？
A 捷豹全球执行董事 Mike O’Driscoll先生：
塔塔收购捷豹路虎品牌刚刚过去半年时间，谈论对我们品牌的具体资助，还为时尚早。
事实上，Tata先生对捷豹品牌有相当好的了解，而Tata先生的父亲更是在很多年前便已是捷豹车主。Tata集团了解捷豹品牌的历史和传承，同样了解我们当下的努力以及未来的发展方向。
Q2 捷豹品牌的核心竞争力在哪里？
A 捷豹全球执行董事 Mike O’Driscoll先生：
捷豹的竞争力在于产品的设计和性能。制造“优雅迷人而又动感激情的汽车”（Beautiful and Fast Cars）一直是捷豹的品牌理念。所以无论外观的精准设计工艺、车身的精致轮廓，还是产品动感、跑车式的优异性能，捷豹均具有无与伦比的优势。正是奢华的外观（Luxury）和卓越的性能（performance），使捷豹成为豪华汽车行业里卓而不群、超越同行的顶级品牌。
捷豹的所有工作人员对于捷豹的品牌历史、市场定位和品牌价值都有深刻的理解。比如，我们的杰出设计师Ian Callum先生，具有非凡的设计才能，洞悉捷豹未来的发展走向。同时，我们将精湛设计与强劲动力相结合，我们全新第 III 代 AJ-V8 发动机的动力系统是动力技术的极好证明。相对而言，捷豹属于小众品牌，这一点也使得我们拥有绝对的竞争优势，在充分了解品牌、拥有精英人才专业的前提下，我们可以在竞争中随时做出相应调整、以获得迅速发展。
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Q3 捷豹和路虎品牌是否计划相互进行品牌和产品渗透，换句话说捷豹是否会进军SUV？
A 捷豹全球执行董事Mike O’Driscoll先生：
在诸如工程和技术等方面，比如发动机或内饰音响系统，捷豹和路虎是有这样一些合作的。然而，从两个品牌来说，各自的核心竞争力和品牌理念非常清晰，且各有所长。路虎是在越野和公路性能优异的奢华SUV，而捷豹则属于顶级的英伦奢华轿跑车。
长期以来，捷豹以制造“优雅迷人而又动感激情的汽车”为理念，我们的汽车动感十足、性能优异，且具有清晰的历史传承感。继承传统、保持血统对于一个品牌而言十分重要，而我们所传承的是制造跑车，而且是优雅迷人的跑车。性能永远是我们强调的重点。捷豹一直以来都注重突破创新和积极引进新技术。在昨天（2009年1月11日）推出的全新捷豹R系列中，我们使用的是目前的最顶尖技术，而这也将使我们赢得市场先机。因此，我们的重点是制造优雅漂亮同时性能卓越的轿跑车，远远超出车仅仅是“代步工具”的意义，消费者会因为喜欢而购买我们的产品，同时能获得一种愉悦感，是对生活品质的追求，正所谓“特别的车是为特别的人而制造”。捷豹始终以制造“优雅迷人而又动感激情的汽车”这一宗旨为核心，我们也将会继续强化这一品牌理念和策略。
Q4 捷豹是否有计划返回赛车场，并以此来验证捷豹跑车的性能？
A 捷豹全球执行董事Mike O’Driscoll先生：
其实，捷豹在这方面还是有很大兴趣的，也在考虑返回勒芒（Le Mans）赛场，但这需要一定的时间。我们曾在勒芒（Le Mans）赛事上拥有非常出色的历史纪录，参与赛车比赛也是捷豹品牌历史与优秀传统的重要部分，这一传统对于每一名捷豹员工来说都很重要，而重返赛车也是证明捷豹产品的卓越性能的绝好机会，是展示我们新技术的绝佳途径，更是树立捷豹品牌形象的绝佳方式。对于捷豹而言，参与赛车具有不同一般的意义。
Q5 全球性的金融危机爆发后，欧美市场受到很大冲击。捷豹在中国市场的表现怎样？在新的经济环境下，有没有什么针对中国市场的调整计划？
A 捷豹全球项目总监 Mick Mohan先生：
首先，捷豹作为顶级奢华品牌，对全球任何一个市场都非常重视，对中国市场也是同样的。在2004年进入中国市场伊始，我们与中国始终保持长期发展策略。捷豹的经营战略是将最优质、最新型车款推向中国，并将最奢华的品牌体验以及最专业的客户服务带给消费者，这一点在中国和在全球其它市场一样。
与劳力士、古驰这样的奢华品牌一样，捷豹会坚持品牌建设、引入最高品质产品的市场发展策略。我们在中国的发展战略是立足长远的。我们将努力保持在中国市场的增长态势，我们相信将我们最好的产品带到中国市场是非常重要的。并且我们已经决定将把昨天（2009年1月11日）刚刚在底特律全球首发的高性能车款 —— 全新捷豹R系列推向中国市场。我们绝不会单一追求基于某一产品销售量的快速增长，对中国来说这不是个好的经营战略。在中国，我们从进入伊始便致力于捷豹奢华形象的品牌建设，2009年我们将核心放在高性能的全新产品方面，消费者会看到我们“优雅迷人”的品牌形象以及“动感激情”的产品性能，看到我们对对消费者在市场发展方面的呈现。
Q6 英镑对美元和人民币的汇率有很大的贬值，这对捷豹的销售有什么影响吗？
A 捷豹全球执行董事 Mike O’Driscoll先生：
新形势对市场的影响是巨大的，所以在汇率变动的情况下我们面临很多挑战。然而不论汇率是高是低，不论经济走向如何，捷豹在中国市场都将始终秉承长期的发展战略，这一策略将绝不仅限于2、3年。2009年，我们也将把全新高性能车款捷豹R系列带入中国，相信中国的消费者将可以进一步真正地了解捷豹的核心竞争力。此外，捷豹会继续在科技研发上进一步投入，让最好的产品能更快地进入中国。我们对中国市场充满信心。
Q7 金融危机让塔塔也受到了影响，这会不会影响它对捷豹路虎的支持？
A 捷豹全球项目总监 Mick Mohan先生：
经济危机对于任何一个产业或品牌都会有影响。捷豹路虎加入塔塔仅仅半年，现在谈论具体影响为时尚早。但对塔塔来说，从刚开始有意收购捷豹路虎直到目前为止，塔塔一直很看好我们的品牌，也希望对捷豹路虎提供有力的支持；对于捷豹而言，现在的产品线是捷豹历史上最强劲的，塔塔对于我们的产品有足够的信心，我们与塔塔的关系也是稳固而乐观的。
Q8 半年前捷豹有了塔塔这个投资方，请介绍一下捷豹在产品研发的投入占销售额的比例，比如去年的比例是多少？以及捷豹计划在未来，比如09或2010年达到多少？
A 捷豹全球执行董事 Mike O’Driscoll先生：
捷豹有着长期的商业计划和产品发展计划，有关具体内容则涉及到商业机密，不方便透露。可以告诉大家的是，捷豹路虎有投资8亿英镑的环保技术项目，旨在轻质车身原材料、降低油耗等方面的高科技运用。除此之外，我们还将在英国投入4亿英镑用于最新绿色科技等方面的开发，这些都围绕“优雅迷人而动感激情的汽车”这一品牌理念展开。在接下来的全新捷豹R系列的试驾活动中，我相信你一定可以感受捷豹所拥有的设计与性能的完美结合。
Q9 刚才提到捷豹在环保技术方面的投入，还是有很多资金的。捷豹是否有稍微具体一些的计划，比如什么时候会出混合动力车型？
A 捷豹全球项目总监 Mick Mohan先生：
关于环保技术的研发，今天无法提供过多的细节。两年前，我们与路虎在混合动力和其他环保技术方面，有过密切合作。近几年国际市场的趋势我们也一直在关注，并且会继续加强在环保科技方面的投入。
Q10 过去捷豹一直和福特一起研发新技术，现在被塔塔收购后，你们将如何研发新技术，还是说会继续与福特一起合作？
A 捷豹全球项目总监 Mick Mohan先生：
目前，我们仍与福特保持着一些合作，比如V8发动机的研发、汽车制造等。但是捷豹路虎品牌拥有很强的研发能力，我们对自身的研发能力信心十足，刚刚全球首发的全新捷豹R系列所运用的第三代AJ-V8发动机充分证明我们在科技发面的业内领先地位。
Q11 捷豹品牌与英国政府有很密切的关系，未来会有什么最新的动态或计划，或具体的扶持？
A 捷豹全球执行董事 Mike O’Driscoll先生：
众所周知，捷豹在英国是著名的顶级奢华品牌，与英国政府和皇室也一直有很好的关系，英国首相以及许多皇室成员都是捷豹车主，所以他们经常会来捷豹工厂参观，对捷豹的最新产品也非常关注，这样的关系会始终保持下去。
Q12 能否透露一下，捷豹的新一代发动机在节油方面，有哪些改善措施？
A 捷豹路虎全球首席发动机工程师 Malcolm Sandford先生：
一般发动机的更新换代周期是四年。刚刚发布的捷豹R系列所采用的全新5.0 升第 III 代 AJ-V8 S 型发动机，它赋予自然吸气动力输出385PS/515Nm、机械增压 'R' 型输出510PS/625Nm，为捷豹XF系列带来无与伦比的动力优势和全新高性能，可以说是采用了全球最新科技、代表最高水准的，为V8发动机设立了新的标准。这款发动机在动力性能得到提升的同时，燃油经济性与排放性能也实现了一定的改善。在接下来几年中，我们相信这款V8发动机仍将无与伦比。
另外，捷豹是一个全球制造商，我们不仅在柴油发动机的技术研发上投资，无论是对于发动机本身、传送系统、制动技术等方面，一直有很大的投入。我们将发动机的制造作为一种品牌建设。
Q13 捷豹是否可能会研发一个排量相对小一点的增压发动机？
A 捷豹路虎全球首席发动机工程师 Malcolm Sandford先生：
其实捷豹从1995年就开始启用机械增压技术，无论是在性能还是操控方面，机械增压都非常符合我们的产品定位，也赋予了捷豹汽车卓越的性能表现。当然我们也会继续研发，利用10多年在机械增压技术方面的经验，力求保持全球领先的竞争力。
而捷豹在产品研发方面也一直坚持倾听市场的需求。比如，五年前，捷豹并没有柴油发动机，但去年70%的车是柴油发动机，这表明我们在应对英国消费者需求时是多么的迅速。英国市场对柴油发动机的需求量很大，而一些其他市场，包括俄罗斯、澳大利亚、韩国，对柴油发动机汽车也有很大的兴趣。在中国，柴油发动机刚刚兴起，所以我们也会考虑这些市场的需求。
Q14 在美国曾经流行过一个歇缸的技术，请问捷豹如何看待此项技术？对于提高汽车性能有否帮助？
A 捷豹路虎全球首席发动机工程师 Malcolm Sandford先生：
关于这项技术，我们做过相关试验，但目前这项技术还没达到捷豹对奢华品质的需求。当然，我们会继续关注其走向和发展，如果时机成熟，或许我们也会将其应用于捷豹汽车上。
Q15 在中国，经常有汽车制造商宣传其发动机是世界十佳发动机，您如何看待？
A 捷豹路虎全球首席发动机工程师 Malcolm Sandford先生：
对于捷豹来说，每推出一款新发动机，我们会交给诸如德国FEV公司做数据测试。这家公司所得出的测试结果是得到业内广泛认同的，同时捷豹也会以此测试结果作为基准。至于十佳发动机，我们对此无以评价。
Q16 在中国市场，好像美国WARD奖项看似很流行（是由美国几个权威机构联合评选）。这真是一个权威的排行榜吗？您如何看待？
A 捷豹路虎全球首席发动机工程师 Malcolm Sandford先生：
我们听说过这个排行榜，有些类似于JD-Power评选。他们的评选范围仅限于5万美元以下的车型，捷豹现在是不在其评选范围之内。除此之外则无以评论。
Q17. 捷豹是否会研发8速变速器？第三代的AJ-V8发动机于何时开始研发？
A 捷豹路虎全球首席发动机工程师 Malcolm Sandford先生：
捷豹会根据市场需求而决定是否研发新一代变速器，但这方面的技术我们始终保持关注。
捷豹全新第三代AJ-V8发动机于02年开始一些概念上的讨论，项目真正被批准是在05年11月。
Q18 捷豹为什么选择在底特律车展上发布新一代发动机，而没有等到巴黎车展，欧洲人好像更容易接受高性能车？
A 捷豹路虎全球首席发动机工程师 Malcolm Sandford先生：
我们的原定计划既是在2009年发布全新发动机。底特律车展刚好在2009新年伊始，对于捷豹来说正是好时机来，以展示我们发动机的强劲性能以及捷豹驾驶带来的愉悦感受。另外，柴油汽车或柴油发动机在欧洲市场有74%的占有率，而美国市场则是百分之百的汽油发动机，所以捷豹选择在底特律车展发布新一代发动机。
Q19 “R”有什么深层含义？从全球范围来讲，R系列中汽油与柴油发动机所占的比例各是多少？
A 捷豹路虎全球首席发动机工程师 Malcolm Sandford先生：
在1995年捷豹推出X300的时候，便提出过R的概念，代表“Racing”的意思。而现在R系列已经成为捷豹的子品牌，它的含义也更加广泛，指我们的高性能车款。
在全球范围内，全新第三代AJ-V8发动机柴油版大约占55%比重。如果单从R系列来说，XK-R柴油版约占40%，XF-R约有7%是柴油版发动机。
Q20 现阶段捷豹的柴油发动机比汽油发动机要重多少？这个重量的障碍如何消除？
A 捷豹全球设计总监 Ian Callum先生：
柴油发动机跟我们的汽油发动机重量差不多，V6引擎大概重200Kg，V8引擎重206Kg。增压发动机会因为增压器的原因稍微重一些。
Q21 继XF上市之后，您主要负责哪方面的工作？
A 捷豹全球设计总监 Ian Callum先生：
这属于商业机密，因此恕我不能具体相告。总体而言，主要是负责新车研发方面的工作，例如捷豹XJ的更新版本。另外也同时负责车型发展方向上的策略咨询，包括10年以后的车型发展情况。
Q22 在今年底特律车展上，各大汽车厂商基本没有推出特别夸张的概念车，您是如何看待的？
A 捷豹全球设计总监 Ian Callum先生：
概念车的目的主要是让消费者关注品牌。在今年底特律车展上，奥迪、林肯都推出的概念车型几近于可以直接投产，虽然在很多细节上它们仍然是处于概念阶段的，例如捷豹XF，在2007年的研发阶段已推出过概念版的C-XF，虽然与现在上市的XF不太一样，但也已接近可投产的标准。
但也有一些厂商推出比较夸张的概念车，这是基于市场、公关策略，以借此吸引观众的注意力。
Q23 是否每款捷豹车上都有捷豹家族化的设计或元素？
A 捷豹全球设计总监 Ian Callum先生：
从设计方面来说，我们一直力求在整体上始终保持捷豹优雅迷人的跑车外观，现代感的设计风格及纯粹的捷豹性能体验。但兵不限于具体的某些设计元素，例如上世纪50年代到70年代的捷豹车型，并没有什么相似性，但从整体上来看都是具有鲜明的捷豹风格。所以我们现在也会一直朝着这方向努力，让每款新车看起来都是一款真正的捷豹的同时，也都有特别的地方。
自威廉•里昂斯爵士开始，我们在车型设计上，都坚持每款车的实用性，强调整体的协调，这也同时表明不是每一部分都能够同时达到其最大限度，为了整体上的最好，某些部分一定会有妥协存在。另外我们坚持优雅迷人的态度，有些公司可能会因为研发上的困难而放弃这一点，但我们会始终保持这个初衷。
Q24 英国绿曾经很流行，很多捷豹的经典车款都使用这种颜色，但为什么在捷豹的新款车型上并不多见，是否在当代年轻人中已经不流行？
A 捷豹全球设计总监 Ian Callum先生：
绿色确实曾是一种很英国的颜色，它代表着赛车比赛，因为当时的赛车是绿色的。 这也是最初的捷豹汽车使用绿色的渊源，因为捷豹在历史中有过很多赛车比赛的辉煌。 但基于人们认为绿色不会带来好运，所以之后人们把绿色越改越深，接近黑色。所以，在今天英国绿看来过时了，白色是今年汽车界的时尚主流色，这在这次的底特律车展上表露无遗。当然，英国绿也可能会再度流行，毕竟它在10年前风靡一时。
Q25 在您的工作生涯中，有没有值得纪念的经历？
A 捷豹全球设计总监 Ian Callum先生：
最值得纪念的时刻，例如昨天（2009年1月11日）在全新捷豹R系列的发布会上，我感到非常自豪，并对捷豹未来充满信心。另外，2007年C-XF发布的时候也印象深刻，但当时我也有些担心观众的反应，虽然更多的是兴奋。当然，还有一个最值得纪念、最光辉的时刻，就是当时高层批准把XF投产的时候，自那一刻开始，我感觉捷豹开始走向全新时代。
Q26 XF上市前多久就彻底定型了？另外在设计时，是否会协调市场及工程部的意见？
A 捷豹全球设计总监 Ian Callum先生：
我们完成XF的设计是在2006年。一般来说，在上市前两年（或20个月），就基本已彻底定型。
作为一个团队，设计部和工程部、市场部之间一直通力合作。在车型设计之初，我们首先会与各主要团队沟通，比如在设计团队里也包含了工程整体设计师，当然也有组件工程师参与所有的细节设计。捷豹团队之间是通力合作，而不是各执己见。
另外，我们是规模相对较小的顶级奢华汽车公司，公司中的主要团队都清楚设计部的想法。我们相互之间的合作非常紧密。
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