会客室152期：奇瑞能否再扛自主品牌大旗

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企业动态：[看好农村市场 奇瑞要做微车老大][推15款产品 冲击41.9万辆销售目标]

　　主持人 梁洪：北京时间10点04分，欢迎大家来到直播节目汽车天下，我是梁洪。

我们的节目正在同步的在搜狐网上进行视频直播，也要非常感谢《新京报》，《星期三会客室》由北京交通广播、《新京报》、搜狐汽车联合出品。上期节目当中已经为大家介绍过，这个月份当中要和大家共同关注几个话题企业，所谓的话题企业就是在一段时间当中他们有一些突出的事件或者突出的新闻事件，引起了媒体的广泛关注，今天我们要和大家一起来关注的这个企业就是奇瑞。在直播间的三位嘉宾是我们的合作伙伴，来自搜狐汽车副主编晏成，晏成好。

　　晏成：大家好。

　　主持人 梁洪：新京报汽车周刊记者陆原。

　　陆原：大家好。

　　主持人 梁洪：经济观察报汽车版主编张耀东。

　　张耀东：大家好。

　　主持人 梁洪：今天之所以要和大家来聊奇瑞，我想是有一个大背景，这个大的背景可是在节目的一开始晏成先跟我们说说，为什么我们今天要把奇瑞也列为我们《星期三会客室》的一个话题企业？

　　晏成：奇瑞的背景-实际上奇瑞汽车到今年差不多有11年的时间了，这个企业也可以说从石头缝里蹦出来的，因为大家知道一开始并没有轿车目录，但是他借助了别人的目录，借助了上汽集团的资源，才拿到了轿车的生产资格，经过十年的积累，实际上我们知道07年它整个的销售量是38.1万辆，去年有所下滑，是35万多辆，下滑了6%点几，就是说经过这11年的发展，奇瑞汽车已经成为自主轿车企业里面销售量最大的一个企业，所以大家非常的关注奇瑞汽车到底还能不能扛起自主品牌轿车的大旗，所以说在这种大的经济环境不是很好、大的车市环境也不是很好的情况下，我觉得奇瑞的走向有可能会代表着自主轿车企业或者乘用车企业的一个风向标，所以我们今天在这儿探讨奇瑞我觉得有这层的意义在里面。

     奇瑞当前现状和存在的问题？

　　主持人 梁洪：我们为什么一直会格外的关注奇瑞的发展呢，是因为在目前整个经济大背景情况下我们都了解到，众多的一些海外的汽车巨头，他们都会把目光更多的投入到中国，因为他们知道中国这个市场是他们绝对不能够放弃的，所以使得中国的汽车市场竞争更加惨烈，对于我们中国的民族品牌来讲，第一年头非常短，它的各种各样的，无论从产品的实力、技术的实力、管理的实力和那些百年大企业还有巨大无比的差异。所以很多提出来，在09年形势看不清的情况下，汽车企业竞争剧烈的情况下，自主品牌谁还能活下来，这就是我们今天要和大家聊奇瑞的背景。

　　介绍完背景之后我们再来看看奇瑞08年整体的市场表现，产品的销售是在下滑，同时奇瑞这个品牌我们看到09年他们似乎更加大张旗鼓的推出了很多新的观点，比如主打四大品牌，比如提出来今年要上市15部新车，这样的势头又让我们觉得说是很合时宜的吗？这15款产品到底是什么样的产品？到底能做得好吗？我们先看看陆原的看法。

　　陆原：今年1月前后奇瑞发布了一个新的战略，09年要推出四个品牌，就是说我们以前大家看到的是一种车是奇瑞，以后看到的可能还是一种车还是奇瑞，但是有这种品牌的奇瑞，那种品牌的奇瑞，一共加起来是四个品牌的奇瑞，其中一个品牌还是奇瑞，这是做低档车的，还有一个品牌是威麟，这是高档的商务车，像大家熟悉的MPV，还有一个品牌是瑞麒，这是做高档品牌的轿车的，像迈腾这个级别，还有一个品牌叫开瑞，主要是针对农村市场做一些客货两用的车型，就是说奇瑞发展到现在进入另外一个阶段，就是成为又大又全的一个企业，这种时候它就要考虑到一个品牌已经不能够承载它过多的车型，所以要通过分品牌来分它的管理团队，来分开它的销售渠道，同时也给每个品牌再重新注入一种新的品牌的定位和新的品牌的理念，我觉得这是它分品牌的一个主要目的。15款车型，各种车型都有，集中在今年要推出的四个新品牌里头，每个品牌基本上都有一些新车型，轿车大概有5款左右，还有一些SUV、MPV，包括三款微型的客货两用车，就是咱们说的面的。我个人的感觉是，今年的这个速度确实是有点让人瞠目结舌。

　　主持人 梁洪：耀东的感觉是怎样，你觉得奇瑞真的有这么强大吗？

　　张耀东：这15款新车实际上是07年、08年两年，这15款车有很大一部分应该07年、08年就上市的，但是因为08年上市不好就推迟下来了，07年又推了一点、08年又推了一点，推到今年就是15款新车。第二个，所谓的四大品牌实际上是四大业务线，一个是商用车业务线，一个是微型车业务线，一个是奇瑞品牌业务线，另外还要开一个相对高端一点的业务品牌，这四大业务线除了奇瑞品牌之外都是新增长的利润点。从长远发展来讲，奇瑞的董事长有一句话，奇瑞不能做短跑运动员，要做马拉松运动员，不光是奇瑞，之前成长起来的自主品牌现在都生长到了第二阶段，所谓的野蛮生长阶段到向品质成长的阶段，这个阶段里头08年、09年甚至2010年可能都是奇瑞、吉利这一类自主品牌的转型前，所以从这个大背景来看，无论多少业务线、多少车型，都是可以理解的。

　　主持人 梁洪：尽管耀东觉得这样的操作方法是可以理解的，但是从我们角度讲还是要继续提出这样的问题，在以往奇瑞销售的各款车型，虽然有一个相当不错的销售数字，但是谈到奇瑞这个品牌的口碑，包括一些产品的印象和看法，我相信在北京消费者的心目当中这个得分并不会特别特别的高，在这样的一个前提条件下，就是说我们还没有把奇瑞这一个事情做的那么好、做的能够得到大部分消费者的认可，我去铺更多的生产线做别的车型，觉得这样的做法真的到了这个时候吗？

　　晏成：实际上奇瑞车刚出来的时候，那个时候在大街上车主之间流传可能有一句话，就是说当时实际上奇瑞的厂家特别被动，当时那句话叫“奇瑞奇瑞修车排队”，实际上我觉得这个是代表了自主品牌在进入轿车生产早期的时候必然面临的问题，就是说我们缺少积累、品质控制、研发，就导致我们产品初期会有很多的问题，但是经过十年的发展之后，就是目前奇瑞在一起，包括在北京这样的城市，大家看到实际上像奇瑞A5的车也还是很多的，在一些二三线城市，我觉得奇瑞车，包括风云、A5、QQ，实际上有大量的车主，大家实际上慢慢接受了他们的质量，但是说奇瑞这个品牌是不是已经成为一个大家都认可，比如认可它的品牌、认可它的质量、认可它的售后服务，我觉得这个实际上还有相当的距离，实际上这次奇瑞09年的目标，可以说非常的宏大，但是他们自己也特别清楚，他们09年必须要过的四道关，第一道关就是品牌关，以前只有奇瑞这个品牌，现在是四大品牌，就是奇瑞品牌会保留着做A级车，就是现在说的A1、A3、A5，还有QQ，QQ3和QQ6，这个品牌的车，会开一个高端的乘用车的品牌叫瑞麒，这个会做它的B级车，就是在东方之子的品牌上继续延伸，比如B12、B21，他们内部的代号，像凯瑞，可能微型客车、微型火车，这个就符合现在汽车产业振兴规划的要求，可以主攻农村市场，第四个就是它的商用车，这个我觉得应该是一个新的领域。对于奇瑞来说，现在奇瑞品牌应该大家是比较接受的，瑞麒品牌大家能不能接受，因为一直以来奇瑞的车目前为止还没有突破一个10万元的天花板，包括很多的自主品牌，高端乘用车绝对是一个挑战，我觉得像微车还好，只要它的渠道能够铺下去，只要它的产品能够真正的符合农村市场的需求，对于商务车方面我觉得应该是华晨金杯的杨波过去负责，他这方面有足够的经验，只要产品符合要求就可以，真正的挑战还是于在高端乘用车。

　　主持人 梁洪：听了晏成的分析之后我仍然有这样的担心，一方面奇瑞本身这两个字所代表的含金量、认可度、口碑和品牌并不是在非常强大的情况下，是否能够做好另外四个品牌，这是第一点。第二点，就是你刚才谈到的，也是一段时间以来在业界广泛大家讨论和争执的话题，我们的民族自主品牌的产品，一般来讲都是低门槛的，价格比较低的，面对的是低端市场，现在很多民族自主品牌都开始说我们要做中级车了，甚至说我们要向高端的家用车也好、商务车挺进了，行不行，能不能，是不是时候都是我们要关注的问题，今天我们也想问问此刻正在听我们节目的广大听众，当您听到说奇瑞同时还要推出另外四个品牌的时候，你第一个感觉是什么，你会不会购买？同时今年奇瑞会推出15款车，您对于这些车的关注度又会怎么样？同时，如果民族自主品牌，除了奇瑞之外，比如像长城、吉利他们推出了二三十万元的中高端车，您会不会去购买，原因是什么？移动、联通、小灵通用户发送到10628821039，稍后我们就会听一听我们电话采访奇瑞汽车股份有限公司总经理办公室主任金亦波，他就今天我们关注的问题也带来了厂家的声音。

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