一汽墨西哥工厂表现“超过预期设想”

     20日，GS Motors公司CEO凯瑟琳·里哥奇（Kathleen Ligocki）告诉一名世界汽车业新闻大会（Automotive News World Congress）的与会人员说，中国汽车制造商一汽集团通过墨西哥萨利纳斯集团（Grupo Salinas）的超市网络在墨西哥发展迅速，表现“超过预期”。

　　里哥奇，现年52岁，是前福特墨西哥CEO及汽车供应商Tower Automotive董事长兼CEO。里哥奇表示说2007年和2008年两年间，有约4,000辆从中国进口的一汽新型小轿车在墨西哥销售，其中大多都是在萨利纳斯集团遍布墨西哥全国的艾丽卡（Elektra）零售店销售的。另外，已经有26家一汽的销售“代理机构”在墨西哥中部地区开张了。

　　里哥奇说，通过萨利纳斯集团提供贷款，墨西哥人民可以购买到三款价格低于“9千美元”的一汽微型车。一汽F系列汽车的目标面向工薪阶层，而且萨利纳斯集团在其Banco Azteca中心提供每周贷款现金支付的金融服务——一种墨西哥式的销售惯例。

　　一汽“入侵”墨西哥市场标志着中国汽车制造商第一次进入北美市场，外界都在密切关注这一动向，业内分析师说。

　　里哥奇也在监督着一汽在墨西哥Michocoan州建设的组装厂的进程。她预计，一汽汽车通过大众零售店向无产阶级家庭销售汽车和卡车的做法正引领着一种新趋势，世界上其它的汽车制造商将也在世界各地的“发展中”市场的营销中争相效仿这种做法。

　　尽管如此，一汽暂时还没有把墨西哥制造的汽车出口到美国、加拿大或南美各国的计划。

　　“我们估计，墨西哥1.07亿人口中的工薪阶层中有1,400万购买新车的潜在客户，”里哥奇说。

　　“墨西哥人购物及买卖东西主要使用现金比索支付和分期付款，他们也习惯于在商店购买所有的东西。”

　　“这些商店都配有汽车服务中心和加油站，而且我认为，艾丽卡销售模式也将适用于在各世界大国销售新的小型车的营销中。”

　　萨利纳斯集团总裁里卡多·B·萨利纳斯（Ricardo B. Salinas）个人致力于改善墨西哥贫苦人民的生活方式，里哥奇介绍说。

　　“给墨西哥人民提供可以负担得起的汽车对里卡多而言是一项‘极为重要’的事情，因此，即使政府以允许其继续进口汽车为条件，提高建设一汽合资工厂的资金成本，里卡多依然坚持自己的理念。

　　里哥奇补充说，会选择Michocoan州作为一汽组装厂的所在地是因为该州已经有很多高品质的供应商和组装厂了。

　　“墨西哥市政府规定厂家必须在墨西哥国内建立组装厂才允许其进口汽车，一汽是中国汽车制造商中第一个执行了这一条例的厂家，”她指出。

　　“第一批进口的一汽F系列汽车获得了消费者和墨西哥汽车评论家的‘热情’回应。但对墨西哥人民而言，会有这种回应最关键的是一汽选择了在萨利纳斯销售汽车并且有Azteca银行提供金融信贷服务。”

　　“萨利纳斯集团是一家位于墨西哥城的有着103年历史的零售公司。萨利纳斯集团去年的财政收入达到了36亿美元，公司在产品品质和维护方面有极高的声誉。”

　　“当墨西哥人民了解到一汽是一家有着50年历史汽车制造商，与丰田、马自达和大众汽车都有合作，2007年总销量达到140万辆时，他们都感到很兴奋。”

　　墨西哥城的汽车评论家对一汽汽车做出了积极乐观的评论。当一汽确定新工厂完工日期为2010年后墨西哥人民对这个新的合资工厂也消除了疑虑。

　　里哥奇在成为CEO前负责墨西哥的供应商工厂（“墨西哥加工出口区maquiladoras”），她表示自己讲西班牙语“就像是说母语一样”。她没有带保镖而只与一名司机就在墨西哥国内穿梭。在入职福特前，她曾在通用的德尔科电子部门工作。

　　里哥奇告诉世界大会说，她相信这种新汽车的“大盒子”销售模式将向北部边境延伸，“因为它是如此地吸引消费者。这是销售模式的进步，而且谁也不能阻止。国家专营法并没有规定禁止在专营的大型零售店里销售汽车。”

　　2003年到2007年，作为位于密歇根州诺维市的Tower Automotive公司的CEO，里哥奇负责处理在Cerberus Capital Management的股权基金的行政人员。Cerberus Capital Management在遵守美国第11章破产保护法下收购提供汽车框架和车身结构的供应商。Cerberus也拥有克莱斯勒和通用汽车金融服务公司的多数股权。

　　里哥奇在印第安纳大学主修中国历史学并获得了学士学位。随后，她取得了沃顿商学院的MBA和印第安纳大学人文文字学名誉博士学位。 （游丽颖翻译）