小车中耀眼新星熟悉陌生人 试驾长城炫丽

　　虽然仍然难脱“模仿”之嫌，但无论是生产制造工艺，车辆的整体性能配置，还是车身的尺寸大小，从任何一个层面讲，炫丽都是长城汽车在轿车领域的上乘之作。再加上5.39万元的入门价格，一切不良话语都不会影响它成为小车阵营中一颗耀眼的明星。

　　作为长城汽车进入A0级轿车市场的敲门砖，炫丽外形上的惊喜并不是由陌生感带来的，车身设计虽然乍看陌生，但你会迅速对它建立起熟络的感觉，作为一个混合体，它掺杂了多种时尚小车的造型特征。但由此也带来一个意想不到的效果，当你视线沿着炫丽熟悉的前脸逐渐后移的时候，刚刚建立的熟悉身影会迅速转化为另外一个“新”的熟悉身影，这样的视觉更替会一直持续到车尾，中间的跳跃变化会让炫丽成为更多人眼中的关注对象。炫丽就是这样一部混合着诸多成熟小型车特色的产品，整体造型圆润饱满，平直的腰线配合紧凑精炼的两厢车身，给人稳定扎实的视觉感受。熟悉而又可爱的前脸造型通过全新颇费心思的新型鹰眼大灯透射出几分与众不同，加上平直的尾部造型就会让它能够迅速与丰田雅力士划清界限。当然，为整个外形设计加分的还远不止此，我们可以看看炫丽独特的B柱、C柱和D柱造型，外包玻璃的大胆设计会更加突出炫丽饱满的车身，黑色调的应运配合黑色的侧裙和运动感十足的尾翼更是让长城炫丽“炫”起来的点睛之笔。到此为止，谁还敢对长城的设计能力说三道四！

　　相比外形设计，内饰的模仿也许会更容易让人接受，对于一款售价不足6万元的小车，“拿来主义”应该是最稳妥也是最节省的捷径。但炫丽似乎就是要在大家想当然的时候发出一击意想不到的重拳，因此我们看到了一个几乎全新的内饰布局。多层次的控制区域将仪表盘从传统位置剥离了出来，色彩鲜艳的仪表现在被安置到了整个控制台的中央，这样更有利于视线。中控台受成本限制选择了硬塑料为主材，虽然第一印象并不算好，但在激烈行驶过程中也没有出现异响，即使是人为地用力挤压中控台也仍旧纹丝不动，通过这个细节至少可以证明在组装工艺这关，炫丽还是达标的。而6喇叭的音响系统对一辆小车来说似乎有点奢侈，在高配车型上我们甚至还发现了多功能方向盘、大灯高度调节等装置，如此丰富的配置可能是目前大多数国产小型车还不具备的。

　　炫丽采用了织物座椅，虽然在干燥的冬季会比较容易产生静电，但舒适度尚可。3907×1694×1521 mm的车身尺寸在A0级小车中属于“标准身材”，即使2 368 mm的轴距尺寸也并不出众，但由于采用了四轮四角的设计理念，因此四个车轮的位置较传统轿车分别进行了前移和后移，这样就给车内腾出了更多的空间，所以，后排乘客能够拥有宽敞的腿部空间。此时，隐藏在深色玻璃下的D柱也开始发挥作用，这使得车内储物空间大大提升，座椅放平后行李厢容积达到了惊人的1 038 L，而D柱的设计，也会稍稍打消人们认为两厢车不安全的念头，D柱部分刚好可以作为尾部溃缩吸能区的重要组成。

　　炫丽搭载了与长城精灵相同的GW413EF1.3 L发动机，对于精灵，我们尚可以动力充足来形容，但是换到了整备质量多出了120 kg的炫丽身上，115 N•m的最大扭矩基本不会带来加速的兴奋感。要想享受到一定程度的强劲动力，除非养成狠踩油门的习惯，因为发动机只有在超过了3000 r/min才会开始发力。这样的发力虽然仍然不足以带来推背感，但是经过时间的积累，仍然可以带来162 km/h的最高时速。5万多的小车基本已经打消了配备自动变速器的念头，炫丽的5挡手动变速器成为全系车的标准装备。这套变速器的优点非常明显，即换挡行程短，甚至已经接近了德系车型的入位弹性，换挡非常轻松。只不过缺点同样昭然若揭，5挡和倒车挡在入位时有些生涩，倒挡的生涩有时也需要踩第二脚离合才能开始倒车，相信在磨合期之后，这样的情况会有所好转。

　　炫丽的底盘结构很特别，前悬通过副车架进行连接，采用副车架和双支点下摆臂设计，提高了连接强度，能有效衰减路面振动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接，左右车轮运动相对独立。这是欧系小车常常采用的H形纵臂扭转梁式悬架，在舒适性和牢固性方面有明显优势。不过在调校方面炫丽还是略欠火候，转向缺乏这个尺寸的小车应有的灵动感，而偏轻的助力转向机构也削弱了方向盘的路面回馈反应。软中带硬的悬架设定加上短小灵活的车身，可以让你自由穿梭在拥挤的城市车流中。正常驾驶时，通过方向盘和悬架传递给驾驶者的信息还算丰富。偏硬的弹簧设定甚至会让你想一探炫丽底盘功力的深浅，但这并不是说你可以开着它肆无忌惮地奔跑，较高的车身依旧会让车身在快速过弯时产生较大的侧倾。但对于一款不以动力论英雄的小车来说，这样的表现足以赢得称职的评价了。

　　5万多元的小车能享受到丰富的配置吗？长城炫丽给出的答案是肯定的，4门电动车窗、前大灯高度可电动调节，精英版配置电动可调后视镜，而多功能方向盘这种只有在10万元以上车型中才能见到的配置，也被装备到了炫丽身上。安全方面，除了大容量的安全气囊之外，炫丽还选用更为成熟的博世8.0 ABS系统，配以EBD制动力分配系统，在主被动安全方面都进行了优化。性价比一直以来都是自主品牌与进口合资品牌搏奕的最佳武器，而长城汽车从赛弗开始就已经深得这方面的真传。

　　三言两语  

　　虽然还烙着模仿的印记，但是炫丽仍然让我们看到了自主品牌小车的新水准，如果说之前上市的长城精灵只是让我们看到了长城在小型轿车领域还略微憋脚的造车工艺的话，那么炫丽的出现则就成为了长城为自己正名的最好机会。