中国汽车跨越千万大关 成就世界NO.1

　　谁也没有料到，在全球车市哀鸿遍野的大环境下，中国汽车工业协会公布的1月国内汽车销量达到73.55万辆，另一面，美国汽车市场销量已经缩水近四成，1月份销量仅为65.6881万辆，创下了美国汽车工业27年来的最低月度销售数据。

至此，历史上中国首次超过美国获得全球汽车销售冠军。像是为确保“中国第一”地位似的，刚获得美国新任总统奥巴马政府援助的通用汽车总裁瓦格纳公开表示：“中国已经是世界第二大汽车消费国，如果美国汽车行业持续低迷的话，中国很快就会成为第一名，也许比我们想象的还要快。”我们在此刻有理由兴奋，因为我们一直相信以全球第一的人口数也一定可以培养出全球第一的市场，我们是如此地坚信着，事实也第一次得到证明。

　　在讨论如果中国要做到世界第一之前，我们必须理智一点，先要论证一个命题：什么可以确保中国车市持续成为全球第一呢？我们需要证明以下两点：1，美国车市在政府的援助刺激下，会出现持续下滑；2，中国车市要持续上行，维持“第一”的行情。

　　我们不应为1月“超过美国”而蒙住眼睛，因为我们的成绩只是倒退得比美国少罢了。那么，我们何以敢假设中国会成为世界第一呢？首先，不管是燃油税、购置税、还是“汽车下乡”与新能源汽车的补贴政策，那么多实在的政策陆续出台，拉动效应一定会显现。

　　当然，最终产销一事还是要落实在车企身上。从目前2009年的销量计划来看，大部分合资品牌企业预计2009年的整体增幅在5%-10%左右，这一预估是基于我国2009年GDP预计达到增幅8%。与合资品牌制定的计划相比，自主品牌的计划是相当“冒进”的。比亚迪欲实现100%的增长，长城提出增速70%，吉利汽车提出要实现25%的增长，奇瑞则将增幅定在了20%，长安微车表示要实现40%的增长。可以说，国内车市要实现10%的增长，即实现全年1050万辆销量，相当一部分重担需要自主品牌挑起来。从目前国产轿车市场占有率上看，自主品牌市场占有率1月已经超过日系车，达29.65%，站在了国内车市第一名。

　　所以，我们在此得出的结论是：要想成为世界第一，自主品牌企业以超过行业平均水平速度增长，这是必需的。

　　1论 “汽车下乡”能在多大程度上拉动8亿农村市场

　　1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。经过测算，这项政策将会使购车成本降低5%-10%。而业内人士表示：汽车下乡，将在几年后为车市贡献百万量的销量。

　　影响：商用车销量回升

　　据业内人士分析，随着汽车产业振兴计划等一系列扶持政策的实施，小排量汽车、轻卡和交叉型车市场需求将进一步提升，这将为处于低迷状态的商用车市场注入一剂强心针。从中国汽车工业协会对去年商用车的统计数据中获悉，农村用车市场对交叉乘用车的需求在不断增长，2008年累计销量达到106.36万辆，占乘用车销售总量的15.74%，排名位居轿车和货车之后，稳居第三。

　　对此，汽车分析师贾新光认为，国家补贴的50亿元分摊到每辆车大概是3000元，这样“汽车下乡”将拉动至少150万辆的汽车消费。汽车分析师钟师在接受记者采访时也表示，一旦“汽车下乡”相关配套措施及时跟上，那么经过3、4年的时间，农村市场只要贡献出三、四百万的销量，我国成为世界第一的想法便不是空谈。

　　隐忧：配套系统未跟上

　　对于国家提出的“汽车下乡”，不少业内人士也表示出了一些担忧。据相关专家分析，如果每辆车只补贴3000元，再加上减免的购置税，买一辆车能省5000元左右。虽说这对微型车来说是很大的优惠力度，但新车每辆售价都普遍高于3万元，相当于农民掏2.5万元才能获得一辆新车，且农民必须手上有三轮汽车或低速货车，并愿意以旧换新才行。但在操作过程中，很可能出现农民资金不够，或是根本不愿意以旧换新的情况。

　　专家认为，农民的消费能力需要国家出台相应的信贷政策进行扶持。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，银行信贷方面目前仍未有较成熟的考虑，因此要求在信贷方面为农民提供特殊支持在操作上存在难度。

　　同时，贾新光也指出，农村市场过于分散，不适合4S店的模式，需要寻找更妥善的方式解决售后服务、信息反馈等问题。

　　自主品牌：闻风而动

　　针对汽车下乡政策，主管部门正在讨论具体的补贴细则，而各车企已开始相应制定相关计划。

　　据悉，长安汽车已针对旗下“下乡车型”启动了亿元补贴计划，长安汽车董事长徐留平认为“汽车下乡”对于当前的微客及轻卡市场来说是一项“极大的利好”。生产皮卡和SUV的长城汽车表示出对“汽车下乡”政策的欢迎。长城汽车总裁王凤英表示，虽然“汽车下乡”政策对微客、轻卡更为有利，但长城并没有因此就放弃农村市场，长城皮卡车型的销量将占2009年长城全年产销的四分之一。另外上汽通用五菱相关人士表示，为保证农村市场的供应，目前青岛、柳州工厂已开足马力，全力保证市场供应。

　　2论 2009年能否成为中国新能源汽车的元年

　　2月5日，财政部公布了由该部与科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》（以下简称《办法》）。按照车辆的节油率及节油方式，对新能源汽车采取4000元到25万元不等的财政补助。舆论惊呼“09年，将成为中国新能源汽车市场化元年。”在讨论中国汽车如何才能成为世界销量冠军的时候说到这个话题，不是由于它能在2009年能拉动多大销量，而是由于它对整个中国车市的深远影响。

　　标准：节油率谁说了算

　　《办法》中明确规定了财政补助的标准将按照车辆的节油率与节油方式来执行。那么车辆节油率的标准该由谁制定，又该如何指定，则成为业内人士关注的关键。

　　在目前新能源汽车的形象价值远大于市场价值的现状下，节油率多成为商家广告宣传的一种噱头。以普锐斯为例，厂家宣传广告显示节油率为10%-15%，但是到了经销商口中就成了30%。因此，节油标准的制定必须由政府主管部门组织非盈利机构完成，在体现科学的同时更应该追求公正。

　　据了解，美国对汽车节油率标准的做法是对任一车辆加入等量油料，根据行驶里程来判断节油率。这样简便的操作方法将在一定程度上引导汽车厂商提升生产技术，以达到节油效果。

　　消费：公务车才有优惠

　　对于国家政府部门首次明确节能与新能源汽车的补助标准，长江证券分析师徐建兵认为，该政策的最大作用就是拉低了新能源汽车的购入门槛，促进其市场化进程。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖也向记者表示，“现阶段对新能源汽车财政补助的导向价值远大于其战略价值。”

　　不过需要注意的是，目前能够享受新能源财政补贴的车辆必须是公务用车，普通消费者购买新能源车暂时还不能享受补助。对此，徐建兵表示：“首先对公务用车进行补贴，是因为公务车辆对环保的正面影响比较显著，便于13个试点城市推广工作的顺利开展，今后会根据试点情况逐步将政策补助范围向普通消费者放宽。”

　　生产：量产步伐加快

　　在生产制造领域，普锐斯等新能源车型在中国市场的尴尬现状，使得厂家大规模量产一直裹足不前。而自主品牌在新能源车研发领域已先后研发出了奇瑞A5混动车、比亚迪F3DM、长安杰勋、海马纯电动车H12等车型。钟师认为，“在新能源领域人人平等，纳入新车目录的前提是加快新能源技术国产化步伐，这才是问题的关键。”

　　虽然自主品牌在新能源汽车研发方面很是高调。但是从全球范围来看，站在新能源汽车潮流前列的依然是福特、奔驰、丰田、本田等老牌汽车厂商。之所以新能源汽车没有大规模上市，除了技术瓶颈外，价格、推广和配套设施等问题也是广泛推广难以逾越的屏障。

　　3论 汽车出口自救能力到底有几何

　　在“汽车下乡”、“新能源”鼓励政策下，自主品牌在国内的发展或许会起到积极的作用，但如果我国汽车产业要成为世界第一，自主品牌的赢利能力将需要大大加强。随着2008年下半年开始席卷全球的经济危机，2009年自主品牌在出口方面是否能够突破重围？

　　出口对自主的重要性

　　进入2009年，国家为了扶持和缓解金融危机给我国实体经济造成的影响出台了一系列的振兴计划，其中汽车产业的振兴规划是首个国家提出来的行业振兴规划。

　　从目前宏观环境看，出口对于我国汽车产业有着极其重要的作用。尽管去年下半年中国的汽车出口数量下滑幅度比较明显，但全年的增长幅度远高于国内汽车销售数据的增幅，国内各汽车企业的出口增幅也比较明显。比如，吉利汽车2008年实现出口同比增长42%；长城汽车去年则同比增长25%左右。部分自主品牌的出口比重都接近自身企业销量的五成，如果出口遭遇危机，那就等同于自主企业本身也遭遇到危机，而不久前针对其他行业的出口退税力度的加大很有可能被采用到汽车行业中。

　　国际环境的正负影响

　　在政策支持的前提下，国际环境的变化也可能制约自主品牌在国际市场的扩张和发展。目前我国的出口形势仍然比较严峻。嘉诚亚洲亚太汽车及基建分析师叶林表示，汇率变动、原材料涨价等已经给汽车出口带来很大压力，金融危机又令国外消费者消费能力下降，消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车，对汽车出口带来沉重打击。

　　中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠认为，目前国际形势严峻可能对我国自主品牌是一个有利机会，在这场国际经济危机中，国内车企可以加快结构调整与并购，通过购买股权获得部分核心技术，当然也要量力而行，防止并购中的陷阱。

　　为出口目标各显神通

　　在政策作用及国际环境的变化中，我国自主品牌对于2009年的出口开始保持着较好的信心。

　　奇瑞海外市场的相关人士告诉记者，奇瑞今年制订了出口15.6万辆的计划，而在奇瑞内部的要求是“保15.6万争19.5万再争22.5万”的目标。同时，在获得中国进出口银行100亿元授信后，奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，这100亿元并不是简单的信贷概念，目的就是支持奇瑞海外扩张。

　　长城汽车也在近日宣布了其2009年的销售目标，宣布今年的销量目标锁定为20万辆，其中国内销售13万辆，出口7万辆。而比亚迪也在一系列政策扶持下上调了自己的出口目标，其计划今年出口整车4万辆，出口目标在2008年的基础上翻一番。