汽车车议会：为自主品牌加油

    为自主品牌加油

　　邵玉梅

　　虽然事后同事偶尔埋怨父母太冲动,但这件事也令我非常惭愧,因为我所推荐的车型中,没有一款是自主品牌。

　　春节前,有位同事的父母准备买辆10万元内的家轿,让我帮忙物色。

我罗列了多款合资品牌的经典车型,但事情的结局是,同事父母逛车市时,当场购买了一款自主品牌中级车。原因是车型既大又气派,包牌价格不到9万,还赠送许多具有诱惑力的礼包。

　　虽然事后同事偶尔埋怨父母太冲动,但这件事也令我非常惭愧,因为我所推荐的车型中,没有一款是自主品牌。由于自主品牌一直以价格取胜,而品质往往成为大家诟病最多的地方,这也是我不敢向朋友推荐的真正原因。多数人对于自主品牌的态度是,一方面,希望它能在汽车舞台上迅速崛起；另一方面,由于与合资品牌存在的巨大差距,让我们敢恨不敢爱。

　　2008年国内经济形势不容乐观,汽车工业也迎来了近十年来最寒冷的严冬,在这场寒冬中,自主品牌汽车企业的处境尤其艰难。先是遇到原材料价格上涨和人民币升值,令自主品牌汽车的利润迅速缩减；后来金融危机造成的市场需求大幅下滑,又让自主品牌汽车不知销往何处；连续两年小排量汽车市场的低迷,更让以小排量为主打产品的自主品牌车企市场份额持续下滑；合资车企产品线下延,对自主品牌所处的经济型轿车领域造成了巨大冲击。从广州2008年全年上牌数据可了解到,自主品牌销量是连续多年来下滑惨重的一年。以自主品牌最为集中的A00级市场为例,上牌量1449辆,上牌量下降37.94%。奇瑞、海马、华晨、吉利等车企广州上牌量也出现了四成以上的下滑。2008年,自主品牌在广州市场的份额减少至6.76%,上牌量减少1330辆。

　　内忧外患,上压下打,自主品牌在今年还将面临诸多挑战。J.D.Power曾预测,2009年,是考验中国自主品牌汽车企业竞争能力的一年。目前市场上几乎所有的车型都会降价,造成自主品牌汽车传统的价格优势变得非常微弱。自主品牌车厂也意识到形势的严峻,华晨董事长祁玉民感叹,“自主品牌再打价格战,就会无法生存,竞争方向必须转到价值战上。”吉利从去年开始进入战略转型期,核心是从“价格取胜”转向“技术领先”。新近上市的江淮同悦、长城炫丽、海马欢动等车型,无一例外都打起了品质牌……在各厂家寻找过冬的良策中,苦练内功成为企业生存与发展的重心。

　　春节后国家提出了“振兴汽车产业规划”,其中有关条款提出:“推动节能与新能源汽车产业化……鼓励汽车产业兼并重组,优化产业结构和产品结构……政府采购要向自主品牌汽车倾斜……”这些政策无疑将给自主品牌汽车企业带来诸多利好,为了提高生存能力,自主品牌企业可能会最先上演车企之间的兼并重组。但简单的规模扩大并不会带来“负负得正”的理想效果,要想在激烈的竞争中快速崛起,还必须加快技术创新,提高产品品质,重塑品牌形象。

　　新嘉年华应尽早出手救主

　　陈志杰

　　长安福特新的干将正是新嘉年华,眼下也正是其出手大展拳脚,救主于危难的良机。

　　正在积极酝酿上市的新嘉年华将为长安福特带来新的增长点。但美国牛仔的脚步还是有些踏不准车市的节拍。

　　在目前乘用车市场出现转暖迹象的情况下,长安福特的销量仍处于下滑之中。据长安汽车公布的数据,长安福特1月份销量下滑26.7%,由去年同期的23328辆,降至17097辆。由于缺乏新的热销车型跟福克斯并肩作战,长安福特去年以来销售难有起色。根据J.D.Power数据,尽管中国乘用车的总销量去年增长了近7%,但福特品牌轿车的销量却下降了10%。

　　长安福特新的干将正是新嘉年华,眼下也正是其出手大展拳脚,救主于危难的良机。在国家通过购置税调整、燃油税改革等政策的鼓励下,1.6升及以下车型正风生水起,市场上该级别车型多有出现脱销情况,加产相应车型正成为各家车厂目前最重要的事。新嘉年华也在紧张窥探着出世的时机。在下调1.6升及以下乘用车购置税的第二天,长安福特即宣布全新福特嘉年华在南京基地正式下线,并启动预售。

　　但新嘉年华正式上市时间可能要等到3月份。实际上,新车上市时间可适当提前,以赶上政策的春风。否则随着新政策效应的减弱,上市轰动效应将有所打折。这一方面的成功经验来自比亚迪F0。F0上市当时赶上了新消费税的实施,旋即热销一改A00级市场疲态。

　　鼓励节能小排量车产品消费已经是政策的明显主线。或许正是感知了这一点,福特让嘉年华卷土重来,并让其承担在新的时间段提升福特在华销量的使命。但去年A0级市场的严重下滑,可能使福特变得谨慎,市场印象中的新嘉年华上市时间最终被推迟到今年春季,这在一定程度上削弱了市场的期待心理,并使得新车无法帮助长安福特获得新年的开门红。新嘉年华出手时机的选择仍不够精准。

　　但在A0级市场,消费者对品质和价格的取舍,心理的天平往往偏向后者。在鱼和熊掌不能兼得的情况下,人们或者索性买高一级别车型,或者干脆买更实在的自主品牌产品,这正是合资品牌产品在小型车市场所面临的尴尬。即使目前在政策推动下,市面上的几款精品小车仍未能更旺销。

　　给新嘉年华一个更务实的定价策略是长安福特所必须仔细考虑的,也是新车所主要面对的80后群体所期望的。如果策略周全得当,新嘉年华可望开启精品小车市场的新风尚,让福特再次“活得精彩”。

　　“开门红”提振车市信心

　　乐国星

　　信心比黄金重要。我们现在需要的就是这份信心———厂商对车市需求的信心,消费者对车市消费的信任。

　　在牛年车市伊始、盘点1月销量之际,我们却听到了两种截然不同的声音:“报喜”与“唱衰”,或者是“喜鹊派”与“乌鸦派”。

　　从数据来看,1月确实是开门红。而种种细节也可以证明车市在2009年取得了“意外”的红红火火局面。

　　各地车管所上牌火爆。年前,上牌量呈现爆炸式增长,如在广州出现车购税申请与办理高潮；一些城市年初四开始办理上牌业务,出现大排长笼局面。

　　部分地区车市出现“车荒”。当然,这也与车企年前过分悲观,停止生产与物流运输有关。

　　那么,为什么我们一些媒体会坚持认为1月车市销量数据“诡异”,车市前景依旧悲观呢?

　　也许,这与这些媒体记者固有的“唱空”心态有关———越“唱空”越能引起关注；

　　也许,这与他们采访取材的标本有关。春节车市一般是年初四前都不怎么上班,当然会较为“清凉”。

　　也许,一些媒体还停留在原有的车市销量走势思维中,以汽车“新政”之前的思维去观察20日之后的车市。其实,回望1月车市走势曲线,应该说在20日突然飙升,持续飘红。

　　也许,一些媒体没有跳出汽车业,没有从宏观、从“政经“角度去考量车市前景。其实,中国政府购置税减半“新政”、“汽车下乡”实施在即,这都为汽车销售保驾护航。

　　也许,更为重要的是,几年来,我们已经习惯了两位数的百分比同比增长,对单数增长很不习惯,从而认为中国汽车业不行了。这属于“误伤”。

　　种种迹象表明,1月车市取得开门红,这一真实度能够接受外界的质疑与考验。

　　但过分质疑,非但不能给汽车业起到提醒作用,反而在舆论上造成了消极悲观的情势。

　　信心比黄金重要。我们现在需要的就是这份信心———厂商对车市需求的信心,消费者对车市消费的信任。

　　当然,节后车市走势,确实不会持续火爆。毕竟按照传统,2、3月份为淡季。因此,我们也没有必要盲目乐观于车市前景。

　　这正因了那句老话———革命尚未成功,同志们仍需努力；车市尚未牛气十足,厂商仍需加油。

　　明天就出发

　　朱钦

　　其实,只要去一些自驾游论坛看看,能够消除很大一部分的自驾游恐惧了。

　　过年前一个朋友专门地打电话给我,很严肃地问我,说如果买一辆20多万元的SUV,是否可以自驾游从广州去拉萨?我很奇怪他为什么问这样的问题。他说他原本计划买一辆SUV,平时上下班开开,假期也想赶赶时髦玩玩自驾游,哪回有长假去西藏、青海跑跑也不是不可能。结果一个朋友警告他,说20多万的SUV根本没可能开到那里,不出故障也得颠散了,至少得四、五十万元的高级越野车才行!

　　我觉得真好笑,首先,越野性能的高低怎么能单纯以价格来衡量呢?不少几十万的豪华SUV越野性能可能还比不上10万元的切诺基呢!更好笑的是去青海、西藏真有那么艰难么?真不知道他那位朋友的交通信息有多少年没有更新了。

　　其实,只要去一些自驾游论坛看看,能够消除很大一部分的自驾游恐惧了。即使在最为艰险的滇藏线,开着雅阁、高尔夫等小轿车成功的案例也不在少数,至于路况一流的青藏线,那几乎对车辆就没有任何要求了。即使是一辆奥拓,只要油够,保证也能稳稳妥妥开到布达拉宫。最近我正看了这么一个自驾游的故事。故事的主角是一对南京的小夫妻,貌似收入很一般,而车也就是一辆QQ,他们在“几乎把所有家当都塞进车”之后,就朝着拉萨前进了。这一出门就是60天,逛完了西藏还意犹未尽,又跑到新疆转了一大圈,最后安安全全满载而归。最让人惊讶的是,他们这一行包括所有费用在内只花了一万几千元,相比之下,很多人就是天天呆在家里两个月可能花得比他们还多。我非常赞赏这对小夫妻的“穷玩”精神,记得在一段很艰难的高海拔路段,他们开着小QQ和一个所谓专业越野车队相遇却被他们嘲笑了一番。之后,他们在游记中记录到:我看着他们,突然感到很悲哀……不是为自己,而是为这些井底之蛙而感到难过。确实论装备,天地之别!

　　自驾游不是有钱人的专利,而一味夸大自驾游的艰险要么就是对实际情况完全不了解,要么就是为购买豪华汽车寻找借口。旅途的乐趣绝对在于旅途本身,汽车只不过是个工具而已。所以我对我这位朋友说,如果真心是想享受自驾游的乐趣,那么20万的SUV足矣,带上钱、衣服和水,你明天就能出发!