前卫锋利天生好动 试驾大众Scirocco尚酷

　　来自全新高尔夫平台的Scirocco，有着比高尔夫更为激进的设计。以1.4升双增压发动机为起点的动力配置，辅以DSG双离合变速器，让这部小车成为了名副其实的钢炮级战车。

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　　★动力 加速迅猛

　　为跑而生的Scirocco 动力自然不会让人失望，即使是入门级的1.4升发动机也配备了双增压装置，高达160匹的动力输出水准已经超越了许多2.0排量的汽油发动机。而装备了2.0升涡轮增压直喷发动机的尚酷，更是以147千瓦的最大功率和280牛·米的最大扭矩，在7.1秒内完成了从0-100km/H的加速，安全极速则达到了惊人的233公里/小时。

　　我们试驾的1.4款尚酷搭载了一台6前速的手动变速箱。由于在低速时已有增压器的介入，所以驾驶者是不会有动力不足的感觉，而3500转以后机械增压器将退出工作，由一个涡轮增压器完成后段的加速工作，两个增压器交替工作得十分默契，让人不得不佩服德国人在机械方面的天赋。

　　相比之下2.0T的尚酷则更为诱人，6速的DSG双离合变速箱能以闪电般的速度将200马力快速传递给车轮。这台发动机的转速攀升也更为活跃，深踩油门后便会有源源不断的动力涌现。而最有意思的还是在换挡时，在每次升挡过程完成后，就会从窗外传来一声气浪拍打排气管的“嘭嘭”声，令人十分激动。不过总的来说Scirocco的排气声音并不能算浑厚，因为即使是急加速时Scirocco的排气管也不会发出像GTI那样的怒吼，让人略感遗憾。

2009款大众scirocco尚酷

2009款大众scirocco尚酷

2009款大众scirocco尚酷

2009款大众scirocco尚酷

　　★外观 前卫锋利

　　在正式介绍Scirocco之前，我们有必要先回顾一下这款车的历史。其实早在1974年，大众就推出了第一代Scirocco，这款性能出众的轿跑车一经上市，就以时尚的车身和强劲的动力博得了数十万年轻消费者的青睐。直到1992年，第二代车型才停止了生产。不过在沉寂了十几年之后，大众在3年前发布了一款名为IROC的概念车，于是熟悉大众的人纷纷猜测，Scirocco就要回来了，因为IRCO正是Scirocco中间的四个字母。

　　果然，2008年全新一代的Scirocco正式被推向了市场。这款小车有着更为夸张的表情，完全不像大众家族的其它成员那样谦虚朴素。4米2的车长虽然与高尔夫在同一个水平上，但是离地间隙更小，只有140mm，所以Scirocco看起来更为低矮，也更具有攻击性。此外，狭长的格栅、熏黑的大灯等，都显露出了这款车对速度的强烈渴望。

　　★内饰 精致动感

　　打开车门后，先是给了我一个不小的惊喜，无框车窗、三角形的门把手还有运动化的真皮运动座椅……这些东西看起来就让人耳目一新。老实说大众平台化产物一直以来都有些刻板，平直的仪表台更是缺乏特色，但Scirocco的变化则让人满意，无论观感或实用性都非常出色。

　　入座后，熟悉的感觉油然而生，中控台的大部分布局仍然是典型的PQ35款式，而深色系的内饰和运动型方向盘则为司机带来了些新感觉，尤其平底的方向盘后部还装配了一对换挡拨片，这些设计绝不亚于任何一款公路跑车。

　　而轿跑车的定位却没有过多地影响到Scirocco的实用性，312升的行李空间和两个完整的后排座椅对于短途旅行来说也算够用了。

　　★操控 灵活易控

　　敏捷性是我们评价一部汽车运动性的关键，好在这正是Scirocco的强项。无论是在高速行驶的状态下连续并线还是快速转弯，这辆小车都十分乐于配合，而且车身的整体感也非常出色。

　　Scirocco并没使用非常激进的悬挂系统，标配的悬挂甚至让人感觉有些偏软，不过当我实际驾驶了一段时间后，这种疑虑就渐渐打消了。轻质转向节和加宽的轮距已经令稳定性和灵活性大幅提升，而配合调校适中的避震系统，既保证了行驶时的舒适性，也兼顾了驾驶乐趣。当然，对于驾驶有更高要求的消费者则可以选择电磁式悬挂机构，该机构可在舒适和运动模式之间手动调节。

　　总的来说，外形酷酷的Scirocco仍旧是款非常容易驾驶的大众车，这点它并没偏离其家族的主旨，也正是因此而让它少了些运动型汽车的血性，不过这并不影响它的出色设计。在这个级别的车里，尚酷仍旧是颗耀眼的新星。张迪 文/摄

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