ACURA MDX
继2008年3月号以越野为主题的特别策划之后，ACURA
MDX第二次参与到我们的全轮驱动车型集体大评测之中。相比上次，本次的冰雪路面试车无疑对于偏重公路性能的MDX是个利好消息。果然，在经过雪后公路行车、积雪冰湖驾驶和林间雪地越野之后，MDX凭借稳定的动态表现和易于操控的特点，得到了一致肯定。
首先看动力性方面。MDX在积雪路面加速和行车显得相当平稳，SH-AWD在通常情况下动力输出更偏向于前轮，车辆的直进循迹性很好。加速时，驱动系统反应快，一但侦测到车轮打滑，即刻将更多动力输送到其他车轮，旁观者很少看见某一车轮明显打滑，牵引力表现出色。此外，3.7升V6发动机虽然功率高达307马力，但动力释放偏向高转速，低转速扭矩输出并不凶猛，5速自动变速箱的齿比也相对偏小，这些因素叠加起来使驾驶者可以放心地加速，无须担忧强大的动力会造成不必要的打滑带来紧张气氛。
在操控性方面，MDX的转向机不属于灵敏和路感回馈丰富的那一类，但转向的准确性仍有保证，在冰雪路面上，驾驶者可以从容地把握方向。此外SH-AWD也可适时地在左右后轮之间调配动力，帮助车辆过弯。在入弯时，MDX呈现出转向不足，而车尾状态稳定，这与SH-AWD偏向前驱不无关系。也因此，在结冰积雪的湖面进行操控评测，只要控制好入弯车速，MDX在弯中就表现出中性的转向特性，只有刻意加油门才会引发甩尾，操控感比较安定，普通人也容易驾驭。相比之下，宝马研发的与SH-AWD概念相似的xDrive+DPC就比较偏向后驱，也因此X6在冰雪路面很容易“性感地舞动臀部”，驾驶乐趣更多，但也对开车人有更高的技术要求。
此次评测的林间雪地越野项目难度不大，所以MDX的通过性和SH-AWD系统均应对自如，并且给人留下了操控灵活的印象，但由于测试车里程已超过2.5万公里，保养情况不尽如人意，因此底盘显得有些松散，而在越野之后，电瓶线被颠松一度导致全车断电，又是个意外插曲。
越野时，MDX的VSC处于关闭状态，如此才可避免稳定系统在车辆低速上雪坡时对动力输出的干涉。普通道路行驶中，VSC系统表现良好，它在车辆轻微滑移时并不介入，可一旦侦测到危及安全的不正常动态就会果断出手。最后，在此次特别策划从北京至长春的长途行驶中，MDX的舒适性、高速行驶性能和综合油耗表现也令人满意，在此给予表扬，不过，大家也认为MDX的高速刹车表现还有提高的必要。
优点：雪地行驶循迹性好，发动机强劲，驱动系统牵引力优秀，易于控制
缺点：湿滑路面有转向不足，越野行驶时底盘稍显松散，刹车表现一般
技术：
MDX配备的SH-AWD是基于公路行驶需要而开发的全轮驱动系统。其特点是动力不仅可在前、后桥之间主动分配（前后分配比例为70:30~30:70之间变化），也可在后桥左右两侧车轮间进行分配（左右分配比例为100:0~0:100之间变化），当车辆过弯时，系统会将更多动力输送到处于弯道外侧的后轮上（即：左转时为右后轮；右转时为左后轮），从而主动制造内向偏航力矩，使车子在弯道中的行驶动态更稳定，操控极限更高。由于ACURA的SH-AWD是以前轮驱动平台为基础架构的全轮驱动系统，厂家在研发该系统时更关注稳定性和安全感，增强操控敏捷性和驾驶乐趣是次要考虑，因此在通常情况下SH-AWD的动力分配明显偏向前轮，且只有当驾驶者在车辆过弯时主动驱策油门，系统才会更多地将动力输送到弯道外侧的后轮上，充分发挥其特点和优势。SH-AWD对提高越野性能没有帮助。
丰田FJ酷路泽
相对于X6和MDX来说，丰田FJ酷路泽显然是越野和雪中行驶的高手。它不仅具有高低挡分动箱，还装备了中央和后桥差速锁，更有丰富的电子控制系统加身，可以说它是此行所有竞争对手中越野装备最齐全的一位。这次东北之行FJ酷路泽主要经历了积雪冰封湖面，以及郊外林场内非铺装土路和铺装柏油路面行驶，其间也有部分松软积雪路面和极少的纯冰面行驶体验，这些路况基本含盖了北方冬季不化冻地区的典型路况。
我们试驾的车型进行了小范围的改装，包括更换ARB前杠、加装WARN电动绞盘及ARB车顶筐。考虑到ARB产品用料的坚实程度，加上WARN绞盘较大的自重，应该对车辆的离地间隙有一定影响，特别是车头部分的重量增加不少，已经可以明显看出车头被压低了。不过ARB前杠较原车前杠外轮廓薄不少，安装后前杠下沿位置也比原车保险杠高，所以对车辆的接近角没有多大影响。
在冰湖上行驶时，如果使用两驱模式，后轮在起步或加油过猛时会有明显打滑现象，不过VSC系统会及时采取制动和减小发动机功率输出的措施，打滑立刻被制止。如果在有一定速度的情况之下，稍猛打方向和急加油，车辆在巨大惯性作用之下立刻发生外漂，虽然VSC系统还在努力挽救（FJ酷路泽的VSC系统无法手动关闭），若继续深踩油门,还是会原地打转。
当然，将分动器置于四驱模式下情况会大有不同，而且在4H和4L模式下，FJ酷路泽能够提供数种不同的驱动组合形式，可以选择是否锁止中央及后桥差速器锁，以及是否启动A-TRC系统等。你要做的就是根据前方路况条件，将它们合理的搭配，便可获得稳定的驱动力，以及强大的通过能力。
在林间非铺装路面穿行，FJ酷路泽表现的如鱼得水，为保证四轮紧贴地面，它的前后防倾杆设计的较细，以获得最灵活的轴交叉表现，当然这样做会牺牲高速过弯的稳定性。遇到较陡的坡道时，需要将车停稳，变速箱推到空挡，挂入四驱低速挡，此时中央差速锁自动锁止，VSC自动关闭，再手动将后差速锁锁止，车辆便可稳稳地继续前行。
其间如有弯道可将A-TRC打开，它会自动开启VSC系统，并可根据方向盘角度自动打开后差速锁。即便行驶在冰天雪地当中，只要你搭配正确的驱动模式，FJ酷路泽会没有丝毫悬念的一路畅行。
优点：越野路况给人很强的自信，电子辅助系统很完善
缺点：油箱容积偏低，后方视线不好，高速公路行驶噪音大
技术：
属于硬派越野车的FJ酷路泽拥有坚固的独立车架，这让它的车身具有极高的抗扭曲刚度，也让带有低速四驱功能的分动箱能够轻易达到极限。平时分动器以40:60将动力分配给前后桥，在挂入低速四驱挡后，中央差速器自动锁止，动力会以50:50平均分配到前后桥，这时VSC系统将自动关闭，驾驶者可以自行选择是否开启A-TRC系统，以及手动锁止后轮差速器。如果开启A-TRC系统，VSC系统也将恢复工作，这样车辆将拥有更加灵活的越野通过能力。在遇到转弯时，A-TRC会自动打开后差速锁，以获得灵活的转向。在某个车轮打滑时，VSC系统可对此车轮进行单独制动，从而使动力传输到有附着力的车轮，以此获得强大的越野通过能力。
(责任编辑：李浩)
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